终于买了一个LQ1060S电池内阻测试仪 _小知识

终于买了一个LQ1060S电池内阻测试仪
（曾广伦）
2021年12月20日，终于下定决心，以199块钱的付出，把一个叫电池内阻测试仪的东西买到了。型号是LQ1060S 。与下面的照片一模一样。
该电池内阻测试仪的基本功能是：100V以内的电池都能测试，内阻的测试范围是0.1μΩ——200Ω，精度是0.5% 。可见，这个电池内阻测试仪，是一个高精度的电压表，也是一个高精度的欧姆表。
我简单地看了一下这个电池内阻测试仪，数了一下仪表显示的位数，发现一共是5位。我知道，数字表每多一位，价格就50%以上地往上翻。我曾经买过一个5位的数字电流表头，仅表头就30多元。而3位的数字电流电压表，仅10块钱多一点。什么意思？就是两个表才10元，每一个只5块钱，而5位的一个电流表，就要30多块钱，价格是3位数字电流表的6倍。
这个电池内阻测试仪，里面也有两个表，一个是电压表，另一个是mΩ表，都是5位的。假设里面还有一个5位的电流表，显示的虽然是mΩ，其实是由电压电流求得的。由此判断，这个电池内阻测试仪，价格绝不会像3位数字万用表那样便宜。我想等它降价之后再买的可能性很小。
用它来干什么？用它来格电池，测试电池的内阻。
曾经和我们的生活不那么紧密的电池，在我孙子出生之后（2009年），越来越离不开电池了。曾经只有铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池的将近200年后，锂电池诞生了，这个家伙，一节就36元，价格相当于普通干电池的几十倍，容量和寿命可能比几十倍还要多。
随着电池容量的增大，寿命的延长，以电池为动力的产品如雨后春笋。电池电动工具，电池电动自行车，电池汽车，电池大巴，无人机，平衡车，电摩等等。
随着电池寿命的延长，免维护的成本越来越低，电池用在蓄能上也越来越多。太阳能离不开电池；风能离不开电池；发电厂也离不开电池；相信，变电站的电池也会陡然增多。
对我来说，电池的拥有量，从来没有现在这么多。电动自行车的电池组48V24A；手机的电池；各种各样的充电宝里面都是电池；那些播放器，电蚊拍，煤气灶，煤气表里，特别是我的那些电池电动工具上，12V的，16.8V的，21V的，25.2V的。在21V的电池里，有5节18650的，有10节18650的，还有15节18650的。有一个48V的电池组里，里面有5×13=65节18650电池。可以肯定，家里的各种各样的可充电电池，少说也有百多个。
如何判断电池的好坏，是一门学问。
对电池这样的物品，只靠眼睛是无能为力的，必须有能够洞察电池本质的测试仪，内测测试，是至今为止比较好用的一种判断标准。内阻大，电池质量肯定不好，内阻小，电池质量就好。大到多少就废了呢？不知道。最好的电池内阻是多少？不知道。充电多少次后，电池内阻会增大？不知道。不知道的事太多了。如果都想知道，就要做很多测量。明白，是数据告诉你的。
我的测量，将从电池内阻测试仪到货后展开。
曾经为之难为过的干电池内阻，几十年来从来没有测量过，曾经查到一号电池的内阻为0.5Ω，是真的吗？我要实实在在地测量它，并记录在案。
另外，电池处在不同电压状态下测量，内阻是一样的吗？我也要找几个电池，记录它们在不同电压状态的内阻。刚好，这个电池内阻测试仪，每次测量都有电池电压检测的数值，而且精度很高。
这个时候，我才理解了朱熹格物穷理的内涵，也明白了阳明格竹的要义。就是：始终盯着一个东西，将所有时间和精力都聚焦在这个物品上，找到它存在的理由，优势和各种与之紧密相连的因素，为人的认知，利用提供可信的，深刻的，科学的论述。
深刻，不是所有人都能轻易获得的。深刻，来源于热爱专一，喜欢格物穷理的人。
下表是网络里看到的。可以作为判断电池的内阻作参考。
2022年元月4日，对昨天到货的9只松下18650电池进行内阻测试。因为没有舍得买专用的18650电池测试架，所测得的内阻有可能偏大。测试中发现，长按住测试夹，内阻也会向小发展。因此，以下测试结果都有可能偏大一点。
序（自编号）
内阻（mΩ）
电压（V）
1
24
3.9
2
30
3.9
3
26
3.9
4
25
3.9
5
24
3.9
6
24
3.9
7
26
3.9
8
21
3.9
从以上测试结果看：这次购买的松下18650电池不仅外观非常好，性能也很好。
元月6日下午，每个电池8元的拆机LG18650到货。立即在没有充电的情况下测试它的内阻。如下表：
序
内阻（mΩ）
电压（V）
1
44（次日测35）
3.6
2
38
3.6
3
38
3.6
4
35
3.6
5
36
3.6
6
37
3.5
7
34
3.6
8
36
3.6
由表可见，这次买的电池明显不如前面买的松下电池。一是外表比较旧二是内阻明显大。普遍36mΩ以上与24mΩ比起，内阻大了不少。
借此机会，测试了一个用于牧田的15节5串3并的其中一组3并电池的内阻，为：15mΩ，3.7V 。
接触，仍然是测试的首要问题。当时测得第一节LG18650电池内阻是44mΩ，第二天，查看全部记录，只有这一节电池内阻最大，感觉可疑。再用毫欧表对其进行测试，结果：35mΩ，3.7V 。可见，如此小的电阻，测试中是很容易因为接触不良而明显增大的。数据的普遍性，才可能是准确的。因此，要对离群的数据应进行反复的测量，信小的，怀疑大的。
因为上述的牧田电池组出现了有一组3并电池没有电压的问题，我把这个电池组拆了。拆下检查没有电压的3个并联电池，果然都没有电，用万用表响铃档测量其正负两端，不响铃，判断为电池内部开路。之后，把剩余的12节18650电池拆下来，做一次内阻测试。结果如下：
序
内阻mΩ
电压（V）
A
18
3.6
B
16
3.6
C
18
3.6
D
19
3.8
E
22
3.8
F
16
3.8
G
19
3.7
H
25
3.7
J
16
3.7
K
20
3.9
L
25
3.9
M
25
3.9
由数据可见，这个电池组的电池质量还是不错的。至于为什么会损坏一组3并的电池，而且都是开路，想不通。用高电压也充不进电。证实是开路性质的故障。（曾广伦）
2022年元月21日测试：
1. 点焊机电源变压器15V输出绕组电阻测试，15.62mΩ 。
2. 对购买的开尔文带夹的标准测试线进行单根线的电阻测试，33.14mΩ 。
3. 数字万用表表笔1电阻，80.73mΩ 。
4. 数字万用表表笔2电阻，53.73mΩ 。
5. 某电风扇电源线电阻测试，0.4414Ω 。
6. 厚度0.1mm，宽度8mm的镀镍带里，剪出3米，用毫欧表（LQ1060S）和四位数字万用表测量其电阻。毫欧表测得电阻为0.4018Ω 。
7. 对刚买回来的30厘米长的点焊笔进行电阻测试，两根分别是：0.975mΩ；0.945mΩ 。（可见，点焊笔的电阻非常小。该点焊笔长度为30厘米。）
8. 对第二次从淘宝里买回来的一对点焊笔进行电阻测试分别是：：0.670mΩ；0.645mΩ 。（该点焊笔长度为25厘米。）
9. 新买的铁锂电池6.6V/6Ah电池组，实测电压6.63V，内阻为0.3398mΩ 。这是我测试过的内阻最小的电池。1mΩ都不到啊！
10. 1号镍氢电池A：22mΩ；
1号镍氢电池B：32mΩ
充电后测量1号镍氢电池A：17.14mΩ
1号镍氢电池B：40.23mΩ
刚给4节镍氢5号电池充完电，决定测试一下它们的内阻。
序
内阻（mΩ）
电压（V）
镍氢1
24
1.3
镍氢2
30
1.3
镍氢3
27
1.3
镍氢4
24
1.3
2022年2月13日星恒电池3.7V/12A到货了。第一时间对以136元购买的6个电池进行内阻测试。结果如下：
序
内阻（mΩ）
电压（V）
星1
4.6
3.4
星2
4.1
3.4
星3
4.4
3.4
星4
3.4
3.4
星5
4.1
3.4
星6
4.6
3.4
从测量结果看，电池的质量还是不错的。曾经买过的松下18650电池，3.7V/3200mA，内阻为24mΩ以上。这次购买的星恒电池，只有4.6mΩ左右，应该是比较好的。
2022年2月13日，用这6只星恒电池组装一个6串25.2V的电池组。充电到25.2V后，第二天早上测量电池组的内阻为26.9mΩ，电压24.8V 。
可见，原来6只电池的总内阻为25.2mΩ，组合后测试内阻为26.9mΩ，连接电阻非常小，结果可信。
联想：电动汽车的电压若为480V，每节电池电压标称值为3.7V，由10个电瓶组成，并联多少不算，最少要串联130节电池而成。如果每节电池的内阻为10mΩ，130×10moumut=1300mΩ，即1.3Ω 。一个200千瓦的电动机，在500V电压的状态下，求得电流为400A 。如果电池内阻为1.3欧姆，内压降就为：400A×1.3Ω=520V 。当然这是不可能的事，但是，电池内阻大，在电流大的情况下，内压降也一定大。为达到额定的输出功率，一是提高电压，二是减少内阻。因为负载电阻=内阻的时候，输出效率只有50% 。
提高电压，会增大安全隐患。减少内阻的办法一是降低每一节电池的内阻，二是多并联电池。18650电池的内阻比较小，成为特斯拉电动汽车的选择。假设每一节电池的内阻仍为20mΩ，10只电池并联之后内阻就为2mΩ 。这样，即使再串联130节电池，总电阻也仅为260mΩ，即0.26Ω 。按内阻=外阻的逻辑，500÷0.52Ω=962A，即可以输出962A电流。输出功率为250×962=240500 。即240.5KW 。
实际上，使用在电动汽车上的单节18650电池的内阻，只有12毫欧左右，比20mΩ小。
再说一个实例。特斯拉由10个电瓶串联组成的电池给马达供电。每一个电瓶电压为48V 。供电电压为480V 。电池的总容量为80KWh 。即80度电。80000÷480=166.666667Ah 。如果每节电池容量为3Ah，
166.7÷3=55.566667节。130×55=7150节。这是电池总数：7150节。如果每节电池的容量增大，电池总数会减少；如果每节电池的容量减少，电池总数会增多。
55节电池并联，假设每节电池仍为20mΩ，单组电池的内阻为20÷55=0.363636mΩ 。130×0.364=47.32mΩ 。
当内阻=负载电阻时。480÷94.6mΩ=5106A 。输出功率为240×65106=15625440W 。即15625.44KW 。
2022年2月21日，对两个电动自行车电池进行内阻测试。
从拼多多上看到，估计是由拆机18650电池组成的48V/10Ah电池组（拆开电池外包装看过是18650电池），119mΩ，51V 。
使用接近两年的爱玛电池，48V/24Ah电池组，51.5mΩ，51V 。这组电池当然比上面那组电池好。上面那组电池用一会就要充电。
2022年2月22日星期二，对两组48V电池进行内阻测试
A组：0.18Ω，50.5V
B组：0.53Ω，52.1V
计算A组电池各单节电池的内阻。因为是13只电池串联而成，
180mΩ÷13=13.8mΩ 。正常在1——3mΩ内。偏大。
B组电池，
530mΩ÷13=40mΩ 。大10倍以上。应该是性能很差了。
2022年4月8日，花102元从深圳买的15节18650电池到货，决定对它们的内阻测试一下，看看老板说的内阻12——16mΩ是不是真话。仍然使用1060S毫欧表。结果如下：
序
内阻mΩ
电压V
1
15
3.6
2
17
3.5
3
14
3.6
4
14
3.6
5
15
3.6
6
17
3.7
7
15
3.6
8
15
3.6
9
15
3.5
10
16
3.5
11
15
3.6
12
17
3.6
13
15
3.9（之前0.4V）
14
13
3.6
15
14
3.6
【终于买了一个LQ1060S电池内阻测试仪】从测试结果可见：内阻整体上比较小。之前买的松下3400mAh的，内阻都在24mΩ以上。这15节乐声18650电池，标称3000mAh，全新，0循环，内阻普遍在16mΩ 。平均7元左右一节的电池，应该是非常不错的了。由此判断：老板讲的是真话。