中央纪委国家监委网站|打造中国桥梁建设新名片，创新争先奖背后的故事( 二 ) 中央纪委国家监委网站初英杰

通车的世界最大跨径钢管混凝土拱桥、主跨530米的合江长江一桥，在建的世界最大跨径铁路钢管混凝土拱桥、主跨430米的雅鲁藏布江藏木特大桥，在建的世界最大跨径的钢管混凝土拱桥、主跨575米的平南三桥……在郑皆连带领的团队的关键技术支撑下，一座座大跨拱桥一次又一次刷新世界最大跨径，宛若道道飞虹，将天堑变为通途。
目前，该团队正在指导的广西龙滩天湖特大桥已开工建设，其跨径达600米，把混凝土拱桥跨径的世界纪录提高了155米，将成为“世界第一拱” 。而将来，该团队还将冲击跨径700米的新的世界纪录。
“过去大家把拱桥看作是落后的东西，认为后来国外引进的悬索桥和斜拉桥更加现代化。实际上，我们建设的平南三桥，与悬索桥、斜拉桥相比，刚度更强、造价更低，优势明显。 ”郑皆连说。
关键技术屡突破
中国的桥，春风常在；中国的桥，又添风采。
由于拱圈施工非常困难，中国的拱桥建设原来都是有支架的。但支架的存在，影响了跨径的拉大。
郑皆连在1968年首次提出无支架建设拱桥的方法：吊装悬拼，斜拉扣挂施工，在空中无支架合拢。无支架建设拱桥使得拱桥的跨径得以不断拉大，成为现代拱桥和传统拱桥之间的分界线。从此，中国拱桥进入新的发展阶段。
近年来，郑皆连带领科研团队不断攀登，一步步攻克了钢管混凝土拱桥建设的技术难题。
在参加合江长江一桥的设计施工时，郑皆连带领的团队面临的不只是跨径达到530米的新突破。该桥的悬拼段超过200吨，一根管内的混凝土就达800立方米，其安装难度极大，精度要求极高。而雅鲁藏布江藏木特大桥虽然跨径只有430米，但是八根钢管每根管内的混凝土都有1000立方米，在高原地区气候极为恶劣、日温差极大的情况下，团队指导施工单位克服了连续灌注管内混凝土的难题。
设计平南三桥时遇到的挑战更多。原设计推荐悬索桥，审查单位又提出建议建成斜拉桥，郑皆连力排众议，提出建设刚度更强、造价更低的拱桥。为了进一步节省投资，他们还提出了把其中一个桥台放到卵石层上。而这是拱桥设计中的大忌，因为拱桥是个超静定结构，两个桥台的不均匀沉降或者是位移都会产生非常大的附加应力，威胁到拱桥的安全。通过试验，该团队创建了“圆形地连墙+卵石层注浆加固”的大跨拱桥基础设计和处理方法，首次实现了特大跨径拱桥桥台置于卵石层上。
如今，平南三桥已经开建20余月，测试显示卵石层基础底下的位移最大只有5毫米，远低于设计要求的3厘米，不仅没有任何安全问题，直线工期还因此缩短3个月。 2019年底，世界拱桥大会之际，多位国外拱桥专家在施工现场惊叹不已，给予该桥高度评价。
而在管内混凝土灌注方面，平南三桥再次实现了重大突破——在大家的认识中混凝土没有不收缩的，团队成员却研究出了一种通过多次膨胀来抵消混凝土收缩的新材料。
大跨钢管混凝土拱桥管内混凝土真空辅助灌注工艺和新材料、钢管混凝土桥高精度、低成本施工成套技术及装备、超500米跨径钢管混凝土拱桥关键结构设计创新……正是在一座座桥一次次的攻关中，该团队形成了超500米级钢管混凝土拱桥成套施工技术，将钢管混凝土拱桥不断推向更大跨径，打造了中国拱桥名片。
从桥梁大国到桥梁强国
在团队攻关的过程中，郑皆连认为最重要的是把科学研究试验完全走到设计施工的前面。 “使我们设计施工都奠定在一个非常可靠的基础之上，风险就克服了。当然还包括设计施工单位使用无人机等现代设备、运用大数据等技术的能力。 ”
尤为令他自豪的是，团队真正做到了产学研结合。团队里面，多位来自高校的师生贡献了很多力量。其中，研发不收缩的混凝土材料的，是来自东南大学的成员。