日产天籁客观测评天籁怎么样 _客观

日系三杰指的是b级车市场上的日产、丰田、本田三款家用车。凯美瑞、雅阁、天籁在车市中占有非常重要的地位。即使在那个年代，b级车的市场也是被这三款车瓜分的。今天这三款车的情况不同。外观最中庸的凯美瑞，改头换面，变得灵动年轻。硬而散的雅阁底盘不仅大大提高了舒适性，也提高了它的价值。
日系三杰指的是b级车市场上的日产、丰田、本田三款家用车。凯美瑞、雅阁、天籁在车市中占有非常重要的地位。即使在那个年代，b级车的市场也是被这三款车瓜分的。
今天这三款车的情况不同。
外观最中庸的凯美瑞，改头换面，变得灵动年轻。
雅阁，底盘硬而散，上一层楼，不仅舒适性大大提高，外观也很漂亮。
天籁呢？曾经号称“大沙发”的日产天籁现在是什么情况？
雅阁销售
凯美瑞销量
天籁销售
天籁2.0T XV AD1智尊领航员/天籁2021 2.0L XL舒适型
动力/操控/驾驶体验
最近天籁的宣传相当火热，尤其是它的“超级增压”接连占据各种榜单。作为一个汽车评论者，我肯定会对此感到好奇，这也是我测试天籁的最根本原因。
这个测试是客观中立的，请耐心等待。
天籁的Tubro(涡轮增压)车型从数据上看非常不错。搭载2.0T发动机，更大功率179kW，更大马力24 s，更大扭矩371Nm 。匹配CVT模拟8速无级变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒。然而，经过我的测试，很遗憾，我只得到7.3秒的成绩。(气温零下5度，地面干净。)
另外我们还测试了天籁的NA(自然吸气)车型，得到了9.5秒的百公里加速。

单直线加速方面，Tubro车型确实比NA车型快很多，价格相差1.6万左右(顶级自吸车型和涡轮增压车型对比)
先说动力体验。天籁的NA和Tubro两款车型在起步阶段的动力表现都很差，甚至可以说是肉肉的，大众迈腾则相反。
而Tubro车型会经历40 km/h的逐渐加速，而且会越来越猛。我没有做过迈腾380TSI和天籁XV AD1的加速测试对比，但我预计在0-100 km加速赛中，迈腾会在起步阶段胜出，天籁肯定会在中后期胜出。
天籁的油门是线性的，可以逐渐放大速度优势的车。在爆发力上有短板，而且因为CVT，虽然链式CVT可以承受比钢带更大的扭矩保证天籁的稳定性，但是极限值还是不高，只能满足日常家用属性。
另外“VC-T优优资源网urbo可变压缩比引擎”很优秀，但是不得不说这个动力匹配对我来说太可怕了。日产应该没有研发出更适合它的变速箱，否则绝不会把CVT用在它身上，说运动不运动，说在家不用。矛盾重重。

简单来说，如果你想在动力方面寻找，那么这款车更像是一台3.6L的自然吸气发动机，推背感不强，感官上得不到太多的加速感。更有甚者，它无声加速，让你在不知不觉中加速。
我觉得如果用8AT的话，虽然成本会增加，但是上一层楼肯定能做出2.0T的车型天籁。
就刹车而言，天籁刹车偏硬，但之一段偏弱，刹车点在初始点之后。这一点和传统日系车相同但又不同，主要是因为大部分日系车前半部分软中带弱，天籁硬中带弱，刹车点都在后面，大家要注意避免追尾。
【日产天籁客观测评天籁怎么样】接下来，说到转向，无论是哪一款天籁，准确性都有严重不足，但并不影响日常驾驶，这只能反映出天籁不适合激烈驾驶。
60-70km/h高速过弯时，车会推头，相当严重。希望已经购买和即将购买的车主注意这一点。快速过弯请不要用天籁，安全之一。

接下来看底盘。
底盘方面，天籁表现怪异。
因为不是那种软软的感觉，而是有点硬，在冲击过滤上的表现并不出彩，在连续的坑洼区我能明显感受到额外的震颤。
底盘质感不算高级，也不如竞争对手迈腾。
再来说说隔音。天籁隔音中等偏上，但后排隔音效果不如前排，有待提高。

日产天籁客观测评 天籁怎么样

日产天籁客观测评天籁怎么样