驾驶|2.0T+8AT+四驱，轴距比汉兰达还长！座椅赛沙发，头枕都有扬声器！( 二 ) 长安汽车|动力|试驾|国产车

试驾车型驾驶辅助功能装备丰富，配备有疲劳监测、自适应巡航、车道偏离辅助、倒车横向预警（紧急制动）、前方碰撞预警、自动紧急制动、后追尾预警、并线辅助、紧急车道保持、开门预警等功能。
UNI-K还具备手势控制功能，内后视镜位置的摄像头会识别手势，之后车机系统会进行相应操作。通过这颗摄像头UNI-K还实现了人脸识别、拨打电话监测、疲劳监测、路口分心提醒、视线亮屏、抽烟检测功能。在试驾过程中，抽烟检测功能在车内无人抽烟的情况下开启比较频繁，启动逻辑需要OTA升级优化。
全景影像支持切换2D/3D视图亦可单独显示前/后/左/右以及两侧前轮视角，后者在通过狭窄且有低矮障碍物路段时非常有用，影像的精确度有保证。
试驾车型还配备有无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、64色内饰氛围灯、座舱新风系统、手机无线充电、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、后排空调出风口、SONY 14扬声器音响系统、全景天窗等配置。
有凹陷感的舒适
UNI-K前排座椅采用一体式设计，打孔和缝线提升了品质感，座椅填充饱满乘坐舒适。主副驾驶座椅均采用电动调节而且均有加热/通风功能，主驾驶座椅还设有两组位置记忆。主驾驶座椅头枕两侧设有两个扬声器，在“头枕模式”下只有这两个扬声器工作，此举既可以使驾驶员收听导航信息或音乐又几乎不会影响车上其他乘客休息。
滑动查看柔软座椅
长安官方将UNI-K的座椅称为“零重力”座椅，虽有包装成分但乘坐舒适性确实上乘，后排比前排更舒适，中央地板为纯平设计，坐上座椅会有凹陷感同时坐垫还保留有一定Q弹质感，只是后排坐垫长度偏短。
滑动查看后排空间
本人身高173cm ，调整好主驾驶座椅位置，头部空间1拳有余；后排头部空间1拳，腿部空间3拳有余，这是2890mm轴距带来的福报。
后备厢空间规整，地板下方设有隐藏储物格。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可灵活扩展后备厢空间，试驾车型配备了电动感应尾门。
称职的家用车
滑动查看悬架
UNI-K全系车型均搭载蓝鲸2.0T高压直喷涡轮增压发动机，最大功率233马力、峰值扭矩390牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱。 UNI-K有前驱和四驱车型可选，后者四驱系统来自博格华纳，具有TCU扭矩控制和2WD/AUTO/4WD LOCK三种模式。悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合。
2.0T发动机动力储备充足，带动近两吨的UNI-K绰绰有余，在法定限速区间均能提供不错的加速感受。方向盘盘幅偏小，握感比较运动指向性也不错。转向助力有舒适/标准/运动三级可调，也可以设置根据驾驶模式改变转向阻尼。舒适模式手感轻盈，对女士比较友好；标准模式转向力度适中，手感比较沉稳；运动模式阻尼会增加手感更重，主观感受更显紧致。
UNI-K提供三种驾驶模式，标准模式下， UNI-K起步轻快惬意，不过初段需要控制油门开度，踩多了会有点“发窜” 。转速达到2300rpm左右会迎来动力活跃期，此时车辆提速会更显畅快。刹车表现中规中矩，制动力施加比较线性，制动效果也符合预期。
来自爱信的8AT变速箱升挡积极，基本不到2000rpm就会升挡，更照顾油耗表现。深踩油门急加速时，动力爆发有点延迟，降挡完成动力会宣泄而出，城市道路超车很轻松。

切换至运动模式之后，发动机转速会提升约500rpm ，升挡时机也会后延，变速箱更乐于保持在低挡位以随时响应驾驶员的加速指令，此时动力响应更积极，油门更跟脚，转向手感也会更重。在经济模式下，油门响应并不会变得特别慵懒，在环路深踩油门超车时车辆也会回应以相对不错的加速感受，日常也可以考虑使用此模式。
城市道路行驶遇到接缝等小颠簸时UNI-K的悬架会轻松化解而且此时会感觉悬架没有一味求软，它保留有些许路感。面对大颠簸时，冲击经过悬架和柔软的座椅两次处理之后，生硬感被剔除。环路高速行驶遇到大起伏时，车内会感受到一定的抛离感，减振器不能很好的拉住车身，支撑性还有提升空间。
整体而言， UNI-K悬架标定更偏向舒适，悬架可以化解大部分颠簸，柔软舒服的座椅也是加分项。
结语
前卫时尚的设计、丰富的配置、出色的乘坐空间、舒适的驾乘感受这些均是长安UNI-K所具备的特点，这些特点使这款产品具备了不错的综合素质。作为一款起售价格在15万元以上的中国品牌SUV ，上市第二个月（4月）就能取得超6600辆的成绩，表现还是可圈可点的。