经济观察报|宝马电动化策略下一步将更“现实”，i8和i3将陆续停产（图片来源：车企官网）经济观察网记者

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（图片来源：车企官网）
经济观察网采访人员童锋亮服役6年的宝马i8即将退出舞台。近日，宝马官方宣布，随着最后一辆宝马i8在今年6月11日于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。事实上，停产计划本来于今年4月中旬执行，但由于疫情影响，该计划被推迟到了6月份。此外，另有消息显示，宝马i系列另一款产品i3也将在2024年停产。
宝马i8是宝马集团的第一款插电式混动车型，它定位于双门超跑，基于宝马2009年推出的VisionEfficientDynamics概念车打造，于2014年正式上市销售， 6年期间共生产了20500辆。由于其在设计上颇具未来感，在电影《谍中谍4》中，宝马i8还受到了“阿汤哥”汤姆克鲁斯的宠爱。
去年9月，宝马集团推出了限量200台的UltimateSophisto ，该车是宝马i8停产前推出的最后一款车型，它搭载了由1.5T发动机+电机所组成的插电式混合动力系统，最大功率达到了275kW 。
宝马i8被视作宝马在新能源战略上一款“投石问路”的产品。在宝马推出i8之前，宝马曾在2008年宣布开始电动化进程，而后在三年后的2011年发布了宝马i系列，推出了两款车型：一款是面向城市出行的纯电动车型i3 ，另一款则是一款是高举高打的插电式混动车型i8 ，按照当时的说法，该品牌主要代表新能源汽车和新的移动解决方案。
如果说i3扮演的是宝马第一款电动车的角色，展示宝马最新的电动车技术，那么以i8开始的混合动力车型，则除了展示宝马电动技术和内燃机相辅相成外，还展现了宝马许多超前的科技：例如高性能eDrive混合动力系统，全碳纤维车体，剪刀门等等。
同时，宝马i系列还引领了德系车企在混合动力领域的风潮。在2014年宝马i8推出的时候，国内纯电动市场虽然正在经历爆发性增长，插电式车型还未形成气候。而国际上则是随着丰田燃料电池车型Mirai以及日产聆风的推出，出现了在新能源方面不同国别的几种路线争议。
在新能源车市场,德系一直不如日系强势，因此德系豪华品牌宝马率先推出i8 ，可以视作是代表德系车企在新能源路径上的一次发声。相关信息显示，在宝马推出i8之后，德系车企也开始将发展方向聚焦在了插电式混合动力汽车技术上。
按照宝马官方的说法， i8拥有丰富的轻量化结构生产经验，其里程碑意义是其他车型无法取代的。据了解，在i8之后，宝马后续推出的插电混动宝马5系和7系，都是以宝马i8为蓝本。从某种意义而言， i8为后续车型提供了宝贵经验。
显然i8的意义并不在于销售数据，其超跑的定位也注定它并不是一辆走量的车型，其更多的是为宝马在新能源上提供经验，并且向外界证明宝马在新能源方面的技术能力。
随着i8使命的完成，宝马也开始考虑更为实际的事情：i8的研发成本和制造成本太高，若长期没有销量支撑，是否会成为宝马的财务负担？有未经考证的说法显示，宝马i8卖一台亏一台。同时，还有报道显示，本来宝马MNext概念车被视为i8的后继者,但后来由于成本过高而被宝马取消了。
销量问题也是另一款即将停产车型i3面临的困境。相关信息显示， 2019年宝马i3销量近4万辆，增幅为13% 。但值得注意的是，这是在终端大幅降价与面向共享出行的基础上实现的，其次对于宝马而言单车年销4万辆依然是一个较为边缘的数据。
在宝马提出要停产i8之前，宝马发布了其在2019年的财报数据。报告期内， 2019年宝马集团实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元），同比增长7.6% 。但是，净利润却有所下滑， 2019年宝马集团净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元），同比下滑28.9% 。