比亚迪|“华为手机比亚迪造”背后：比亚迪卖车基本不赚钱华为手机|王传福|国产车

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6月10日， “华为手机是比亚迪造的”这一话题登上热搜，阅读量迅速达到5000万以上，引发广大网友热议。比亚迪2020年财报显示，比亚迪业务主要包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等，但如今的比亚迪赚钱不是靠“卖车”而是靠卖“电子设备” 。
“华为手机比亚迪造”
6月9日，比亚迪董事长兼总裁王传福出席了亚布力中国企业家论坛，在被主持人蒋昌建问道“比亚迪是否会造手机”的问题时，王传福笑了笑回答：“我们代工很多手机，华为的大部分手机都是我们造的。 ”
王传福进一步透露：“华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。我们既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪可以做到。 ”
6月10日下午，大白财经观察就上述事件联系华为，华为一名公关人员表示：“这个事应该去问比亚迪。 ”
尽管这名公关人员并未直接对王传福的言论作答，但大白财经观察注意到，就在不久前已有消息称，比亚迪将与华为合作卖车，而比亚迪针对此事的回应是“对此不予置评” 。
而在今年的5月14日，比亚迪在深交所“互动易”平台上回应投资者提问时表示，公司在多个业务领域与华为有所合作。在回答“比亚迪是否与华为鸿蒙系统有合作、是否有新车应用华为无人驾驶技术”的提问时，比亚迪表示，公司将基于市场需求及自身规划进行产品的研发及应用。
比亚迪靠卖电子设备赚钱？
【比亚迪|“华为手机比亚迪造”背后：比亚迪卖车基本不赚钱】公开资料显示，比亚迪不仅有大家耳熟能详的整车、电池业务，还有半导体芯片、电子设备代工业务。以华为最新的旗舰Mate40为例， Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保时捷设计版本的中框、组装后盖五金件等，都由比亚迪电子供应。
比亚迪电子据称是全球仅次于富士康的代工厂，成立于 1995 年，目前专注于智能手机及笔记本电脑、新型智能产品及汽车智能系统等业务领域。
1995年，王传福获得一笔250万元的投资后，成立了比亚迪科技有限公司。当时正处于“大哥大”、“汉显”、“BP机”逐步流行于大陆的时候，部分使用“大（二）哥大”的用户，对于后备电池的需求开始加剧，王传福开始生产镍铬充电电池，同年12月，比亚迪获得了来自三洋的手机电池订单，比亚迪借此时机开启了在二次充电电池领域的暴走模式，几年之后，占据了全球镍镉电池行业近40％的市场份额，成为行业老大。
2000年，公司进入锂电池领域并且快速发展，成为全球领先的手机电池生产商。直到今天，手机零部件业务仍然是比亚迪的重要营收和利润来源，公司在锂电领域的经验也为后期在新能源汽车领域的发展打下了基础。
2002年比亚迪在香港上市。次年，比亚迪入主秦川汽车，正式进军汽车行业；2008年，比亚迪率先布局新能源产业。目前，汽车业务、手机零部件业务和二次充电电池业务是公司的三大主营业务。
据比亚迪2020年财报显示，比亚迪业务主要包括新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。 2020年，三大业务板块占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72% 。而汽车及相关产品收入约840亿元，同比增长32.76% 。 2020年归属于上市公司股东的净利润约为42.34亿元，同比增长162.27% 。
但细看比亚迪股份净利的增长原因，主要是源于比亚迪电子的净利增长，并不是汽车业务所产生的，比亚迪电子的净利体量远超于比亚迪汽车的净利体量，换句话说，比亚迪汽车业务或许存在增收不增利的尴尬局面，如今的比亚迪赚钱不是靠“卖车”而是靠卖“电子设备” 。
曾深陷“自燃”事件风波
大白财经观察梳理发现，与比亚迪自身宣传不同的是，其近年来多次遭遇负面舆情，其中多次曝出汽车“自燃”事件。
2019年4月，武汉市一所中学附近发生一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后比亚迪发布声明称：得知该事件后，比亚迪第一时间安排人员赶赴现场。经初步检查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。该事件具体原因，我司配合相关部门进一步调查中。