兵器菌|为什么C130运输机至今经久不衰？，上世纪50年代设计的老式机种 C-130大力神运输机是由美国洛克希德·

C-130大力神运输机是由美国洛克希德·马丁公司所研发生产的中型战术运输机,从1956年开始服役一直服役到现在,是美国最成功、最长寿、服役国家最多的运输机,总生产量高达2300架以上。
和美军最大的C5银河战略运输机不同， C-130是一款战术级别的运输机。它有合适的航程、高速度，以及最高达33吨的载货量，兼顾了经济性和可用性，用途非常广泛。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。

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C-130飞起来需要5个机组人员，分别是：飞行员、副驾驶、领航员、导航员、装卸长。飞机桨叶直径为4.1米。货仓尺寸：长16.9米，宽3.12米，高2.74米。在6000米的高度上，最大飞行速度为592公里每小时。
C-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准” ，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说C-130是当代运输机的“鼻祖” ，也并不太过分。
作为一款上个世纪50年代设计的老式运输机， C-130之所以经久不衰，主要是采用了很多稳定、合理的设计，气动、外形、动力等方面搭配非常完美。
一， C-130采用单高翼的好处
运输机由于需要装载大量货物，机体距离地面不能太高。太高的话，不仅仅装载麻烦，对起落架和机身也有相当高的要求。如果机体低的话，螺旋桨距离地面就较低。因此低机身、单高翼就是比较好的选择。既可留出足够离地距离给螺旋桨，又使得机身能贴近地面。
自从C-130诞生以来，几乎所有的中型军用运输机都采用单高翼。

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二，尾部大型货仓门布局
世界上最大的运输机当属乌克兰的安-225 ，它是从机头开口装载货物的。美国的C5银河运输机也采用了类似的结构。然而C-130却是尾部货仓门。这个结构可以较好地兼顾运输和空投的需求。
C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。

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三，采用经典的四个涡桨发动机布局
涡桨发动机是三种航空发动机的一种，有个非常容易识别的特征是，涡桨发动机的风扇也是非常大的，而且全部在外面。选择这种发动机的一般是运输机，推力大，省油，维修简单，缺点就是慢。不过军用运输机对速度要求并不高。
三种航空发动机另外两种是涡喷发动机、涡扇发动机。涡轮喷气发动机，简称涡喷，是把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流提供动能。优点是高速性能特别好，缺点是太耗油了！主要用于战斗机、轰炸机、无人机等对速度有要求的飞机。

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为了提高热传动效率，涡扇发动机不直接把气体排出，而是通过内涵道推动风扇转动，风扇转动产生的气体推动飞机飞行。优点是省油，缺点是速度没有涡喷的快。这种发动机主要用于大型的民航飞机，比如波音系列等。
在前两种发动机基础上，涡桨发动机进一步提高热效率，加大风扇直径，只好把风扇放外面。 C-130运输机采用四个涡桨发动机，这一设计被后面诸多军用运输机沿用。
四，主起落架设计非常巧妙
C-130的主起落架分布在机身货仓两侧，是专门向两边凸起的流线型苍是，类似于战斗机副油箱。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。