军武阅读|中国为什么还在使用60岁高龄的安-24？这里告诉你原因苏联在1950年代研制的飞机要么消失了

苏联在1950年代研制的飞机要么消失了，要么成了航空博物馆的展品。不过，安-24运输机是个例外。它一直积极参与这项工作，并在俄罗斯、乌克兰等国开展业务。在中国，安-24的运-7运输机甚至被用作轰炸机。

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上世纪50年代中期，前苏联使用了伊尔-12和伊尔-14客机，以及老式的伊尔-2 ，这些飞机都配备了过时的活塞发动机，极大地限制了它们的能力。考虑到上述情况，苏联政府下令建造一架装有涡轮螺旋桨发动机的新飞机。那么，安-24是哪种运输机？
An-24是苏联安东诺夫设计局1959年研制的中短程双引擎涡桨客机（北约代号“coke”）。安-24全长23.53米，翼展29.2米，高度8.32米，空重13.4吨，最大起飞重量21.8吨，最高时速460公里，航程1850公里，爬升7.7公里。机组人员3-5人，乘客52人。

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安-24运输机配备两台AI-24涡轮发动机，单引擎功率为2550马力。此外，还安装了一台RU19A-300辅助动力装置，可在高空高温飞行，也可降落在600米长的小型地面机场。这些发动机具有良好的性能，特别是当飞行速度较小时，最适合螺旋桨飞行。该发动机的另一个优点是油耗低，与喷气发动机相比可节省30%左右。
安-24运输机采用悬臂上部单翼、全金属双梁结构。传统的尾部结构，机身采用全金属半刚性壳体结构。 1960年4月，安-24原型飞机首次发射升空。 1962年，俄罗斯航空公司开始使用安-24系列运输机。 1963年5月，一架50座的安-24V客机开始在莫斯科、沃罗涅日和萨拉托夫之间飞行。 1962-1979年间，苏联批量生产了1356架安-24系列运输机，其中1028架是在乌克兰基辅航空工厂制造的。此外，乌兰乌德飞机厂生产了174架飞机，伊尔库茨克工厂生产了165架飞机。

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除了可以搭载32名乘客的基本版之外，安-24还进行了数十次改装。其中，安-24A、安-24B、安-24RV、安-24V出口版、军用运输型安-24T ，以及各种特殊改装：安-24LR冰上侦察机、安-24RT无线电转发器。此外，安-26军用运输机、安-32和安-132运输机是在安-24的基础上研制的。

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在苏联时代，安-24运输机是最常见的飞机之一。目前，安-24运输机正在逐步退役，投入运营的安-24系列飞机不超过80架。除俄罗斯外，该公司还在乌克兰和索马里开展业务。安-24运输机的诞生可以说是航空工业的一个重要历史时刻。它安全舒适，在盛世广受欢迎！
目前，俄空军和民航的安-24系列运输机十分老旧，事故频发。 2019年6月27日，安加拉航空公司一架安-24RV客机（注册号ra-47366 ，生产批次108-04）从乌兰乌德在俄罗斯下安加尔斯克（布里亚特）机场起飞，降落时冲出跑道，与炼油厂相撞，造成火灾，造成2人死亡， 4人受伤。

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安-24在中国也有着辉煌的历史。 1966年，中国从苏联进口安-24运输机，仿制安-24的型号被称为运-7运输机。后来，中国西安飞机工业在运-7深入现代化的基础上，研制了MA60（新舟60）飞机。运-7飞机是我国第一架正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机领域的空白，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
目前，运-7已完全退出航空客运市场，取而代之的是新型新舟60/70系列运输机。中国新舟-60/600系列已成为国内外比较知名的区域性低成本客机，为国内外用户交付了100多架飞机。 2020年，新舟700支线客机也将首次试飞。中国空军的安-24飞机也已全部退役，而只有轰运教-7飞机仍在服役。