汽车记者|败者为王比亚迪( 二 ) 汽车记者

穷则思变。今年3月，比亚迪宣布旗下动力电池业务正式拆分，成立独立的“弗迪品牌” 。弗迪品牌旗下的动力电池，不再只供给比亚迪新能源车一家，而是面向全行业供货。
3月29日，比亚迪发布一种新型的磷酸铁锂电池——刀片电池。比亚迪说，消费者能想到的所有品牌，都在和比亚迪谈合作。

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比亚迪刀片电池
弗迪品牌独立，从战略上改变了“比亚迪新能源车”的存在。为了生存，比亚迪不惜断臂，这条手臂，就是比亚迪的整车业务。
过去十多年，比亚迪新能源车一直是业内独特的存在，撑起了“比亚迪”这三个字所代表的品牌内涵，而其核心优势就是动力电池。如今，随着比亚迪动力电池业务的拆分，任何品牌都能够与比亚迪电池合作，比亚迪新能源车不再具有这独一无二的优势，那么，从此之后，比亚迪新能源车将何以立足呢？这是个大大的疑问。
与此同时，随着比亚迪动力电池业务的开放，意味着比亚迪新能源车从此之后有了更多与自己“贴身肉搏”的竞争对手：这些对手，将和比亚迪新能源车一样，搭载同样的电池，甚至同样的BMS电池管理系统，届时“比亚迪”这三个字所代表的品牌价值，还能在消费者心目中剩下多少呢？
5月9日，比亚迪销售公司总经理赵长江在微博发声：“根据19号预售到现在的19天，汉超过特斯拉销售量的机会非常大！接下来产品体验开始，渠道形象、商超体验店，服务升级等会更大爆发！”
小编的疑问是，按照今年5月的数据，比亚迪8款车加起来的销量，才勉强超过特斯拉Model3一款车的销量。那么，不再具有“电池唯一优势”的比亚迪汉，能有几成机会打败在续航、电池管理系统以及自动驾驶领域都有绝对优势的特斯拉Model3呢？
尴尬的传统汽车业务
还是京华时报2008年的报道：“在王传福的规划中，传统汽车始终是过渡品，他的最终目的只是电动车，甚至只是电池组。发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要。因此，王传福曾宣布，不研发发动机和变速箱。因为有了电池组，这些都没有必要” 。
从这一点不难看到，从一开始，比亚迪并不重视传统汽车，它的终极目标是电动汽车， “发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要” 。但如果看2020年1-5月的销量占比，传统汽车在比亚迪整体销量中占比高达62.72% ，比亚迪最初聚焦电动汽车的策略并没有得到彻底实施。
如此心猿意马三心二意的汽车品牌，如何能与专注于电动汽车和自动驾驶的特斯拉匹敌呢？
一线生机
比亚迪到底是王者还是loser ，这取决于你的角度。
羽坛名将李宗伟和林丹相爱相杀，一生交手40余次，李宗伟输多赢少，尤其是四次世界冠军争夺战，李宗伟四战皆墨。但在其职业生涯中，李宗伟斩获了46个超级赛冠军，超过林丹（21个）和谌龙（20个）的总和；一度在世界第一的位置连续保持199周，累计350周。这个记录至今无人能破。
2012年，李宗伟出版了一本自传，他在团队和出版商的众多方案中选择了《败者为王》。 2018年，同名电影上演，李宗伟本尊亲自出演。尽管在世界大战中屡败，但李宗伟屡败屡战，最终封王。
比亚迪正在经历类似的情形。
尽管比亚迪在与宁德时代、特斯拉的多线战事中败下阵来，但比亚迪依然存在以下重要的优势：
1、国内市场，比亚迪新能源汽车销量依然高居榜首。
2、在动力电池领域，比亚迪全新的刀片电池，或成为市场新的宠儿。
过去的比亚迪新能源车，看起来只有“比亚迪独家供应的电池”这一唯一优势；过去的比亚迪动力电池，看起来也只有“专为比亚迪汽车供货”这一唯一优势；如今，无论是比亚迪新能源车，还是比亚迪的电池业务，它们不再只属于彼此。它们有了完全不同的定位，这改变了比亚迪的公司结构，使得比亚迪成为一个全新的企业。它会走向何方呢？