汽车记者|败者为王比亚迪汽车记者

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比亚迪屡败，屡战，折射出中国民族汽车工业之艰难。
2007年，王传福对媒体说，比亚迪要实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。王传福认为：2020年将是电动车的天下，而他掌握了电动车的核心技术，他手上有冲击汽车业的“核武器”——电动机。

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2007年比亚迪深圳生产基地落成典礼
但是到了2019年，电动汽车销量仅占约4%的市场份额。 2020年，电动汽车不仅没能成为主流，反而因为接二连三的起火事件，市场份额进一步下滑，大批消费者对它敬而远之。
覆巢之下焉有完卵？比亚迪作为中国新能源头部企业，日子不好过也在情理之中。
看一组数据就能明白比亚迪目前的囧境。
2017年，比亚迪动力电池出货量为7.2GWh ，宁德时代为12GWh ，比亚迪动力电池业务第一次被宁德时代超越。更要命的是，从此之后，双方差距越拉越大。在这场战争中，比亚迪战败。
2019年，比亚迪新能源汽车销量为21.93万辆，特斯拉却突飞猛进，当年大卖36.75万辆。比亚迪连续四年世界第一之后， 2019年被特斯拉超过。比亚迪“再败” 。
2020年5月，中国汽车销量环比、同比均取得正增长时，比亚迪整车业务同比却下跌6.18% 。新能源业务， 5月，整个行业仅下跌25.8% ，但比亚迪下跌了48.28%；行业环比增长19.5% ，但比亚迪下跌了12.85% 。 1-5月累计，比亚迪新能源销量仅为46,512辆，同比下跌60.94% 。和行业大势相比，比亚迪再度“败北” 。
也就是说，比亚迪新能源在“逆向”而行。
宁德时代、特斯拉、蔚来纷纷斩首比亚迪
理理数据发现，比亚迪在各个方向上都被超越。
2017年之前，比亚迪动力电池出货量连续多年全国第一，但就在当年，后起之秀宁德时代超过了比亚迪，此后双方差距越来越大。 2019年，宁德时代动力电池出货量为32.5GWh ，比亚迪仅为11.1GWh 。 2020年1-4月，比亚迪的动力电池出货量仅为1.52GWh,仅为宁德时代的三分之一。
新能源汽车领域，直到2019年之前，比亚迪连续多年世界第一， “比亚迪”三个字的含金量，一度超过了特斯拉。但2019年，特斯拉的销量一下子蹿升到了36.75万辆，远高于比亚迪的22.95万辆。
今年5月，特斯拉仅国产Model3一款车的销量，就高达11,095辆；威马EX5单一车型销量为1503辆；蔚来两款车总销量为3436辆（ES8、ES6）。
而比亚迪共8款新能源车型，总销量才11325辆，单一车型月平均销量仅约为1400台左右。从售价来看，蔚来和特斯拉车型均价要高出比亚迪一大截。
如果不做出改变，比亚迪前景堪忧。
拆分动力电池业务比亚迪断臂求生
2008年，京华时报的一篇报道这么写到：“在美国彭博社的镜头下，比亚迪总裁王传福抚摸着双模电动车F3DM ，像抚摸着自己的孩子。强光下，那张因过于紧张、兴奋而煞白的脸渐渐恢复红润。 ‘在电动车上，中国已经领先世界。 ’王传福依然是那个语不惊人死不休的王传福。 ”

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比亚迪F3电动车
【汽车记者|败者为王比亚迪】王传福所说的“在电动车上，中国已经领先世界” ，其所指的就是铁电池。但事实结果证明， 2017年，三元锂电池上位，比亚迪铁电池败北。
看数据。今年1-4月，比亚迪合计配套新能源汽车约2.9万辆，同比下降70% ，动力电池装机量合计约1.54GWh ，同比下降70% 。其中，三元动力电池合计配套新能源汽车28,566辆，同比下降70% ，装机量合计约1.31GWh ，同比下降68%；磷酸铁锂动力电池合计配套新能源汽车887辆，同比下降70% ，装机量合计约0.23GWh ，同比下降68% 。比亚迪当年的“核武器”败北无疑。