车家号|然后呢？，吉利科技4.0赚足了眼球吉利耍了个小聪明。宣布“迈进科技吉利

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吉利耍了个小聪明。
宣布“迈进科技吉利4.0”时代，待众人激动过后冷静下来，才发现吉利的提法并非人人皆知的“工业制造4.0” ，只是长得像而已。两者差别究竟是什么，外界不得而知。

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但无论如何，吉利正在试图跨进一个新时代，战鼓擂起，回响绵延不绝。
5月销售数据公布，自主只剩两面大旗乘用车信息联席会发布数据显示， 5月乘用车综合销量排名前十位的车企，自主品牌仅剩2家，分别为吉利和长安汽车。其中，吉利汽车同比增长20% ，销量达到了108,822辆。整体上看，合资车企对自主品牌的挤压日益严重。

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情况变成这样，并非“品牌力”、“产品质量”这样简单的原因可以解释清楚。
此前相当长一段时间，除了新能源、智能化配置等产品功能性创新之外，汽车工业体系的革命性创新不多。自主品牌依靠全球供应链和庞大的中国市场，能够轻易找到生存空间。但如今不同，全球主流企业正从平台升级开始，改造汽车工业的制造逻辑，典型如丰田TNGA 。
此外，大众MQB、日产CMF、沃尔沃SPA ，以及本田和现代的模块化平台也都日趋成熟。厂商能够在研发周期、制造成本大幅降低的情况下，做到车型多样化、车身轻量化、并降低油耗、提升性能表现，更接近工业4.0的定义。

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对自主品牌而言，单拼一两款车还问题不大，可如果造车平台无法与时俱进，那么后续的竞争根本无从谈起。
李书福的梦想，吉利的梦幻吉利迈进“科技4.0时代”的宣告，显得格外及时。不过这绝非一夕之功，而是长期积累后的水到渠成。
自主阵营中，虽然大家也都在做模块化平台，比如奇瑞M1X等四大平台、长城EB平台、红旗大三电小三电、长安NE模块化发动机平台等，但各家的体系都很庞杂，实际效果差强人意，从理念到技术实现上都还在初级阶段。
简单来说，传统的模块化造车平台，和如今世界级的围绕客户为中心、可定制、柔性化、智能化生产的4.0平台，是完全不同的时代产物。大部分自主品牌与吸纳世界先进技术的合资品牌之间，已经拉出“时代差” 。

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而且近几年，大部分自主品牌沉迷于表面喧嚣，对平台关注少，对新能源等更热闹的概念关注多。吉利算是另类，尤其在收购沃尔沃之后，吉利展现出中国企业中罕见的国际视野。
李书福这些年来，关注过无人驾驶，投资过飞行汽车，从前几年开始就在工业4.0上频频发声。始终不变的，是对制造业体系升级的执着。当很多风口化为泡沫的时候，吉利的制造能力却越来越显得梦幻。

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无论是工业4.0还是科技4.0 ，吉利都走在世界汽车工业的主流趋势上，进入大部分自主品牌摸不到边的竞技场内。
融合沃尔沃，对标丰田还是挤压德系？据说已经上市销售很久的星越，就是基于吉利CMA架构生产。吉利是在这一平台出品的产品经过市场检验后才喊出4.0口号。
敢于喊出“世界级” ， CMA架构的全车型生产能力是突围关键。当前大部分自主品牌采用的模块化平台，紧凑型车搞一个、SUV搞一个，由于不能互相兼容，反倒让企业不堪重负。 CMA架构不同，未来吉利、领克全车型都可接入。