卡车之家|蓝牌轻卡很难受，或丧失竞争力？，二轴货车按行驶证查吨位( 二 ) 【卡车之家原创】最近

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早在2019年底，交通部就发布文件告知， “鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，允许不超过18吨上高速” 。
虽然轻卡暂时可以18吨内上高速，但绝不意味着“蓝牌轻卡超过4.495吨”为合法行为，车辆在国道行驶时或者下高速后，仍然会面临超载运输的处罚。并且，此处说明高速通行方案只是过渡方案，在部署专项治理之前允许上高速。换言之，后续大概率会进一步划分两轴车型，推出更细的政策标准。

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其实我们不难看出，这是一个常见的缓兵之计。毕竟轻卡在国内保有量巨大、用户基数多，如果采取一刀切的方式，不仅会对这部分群体造成一定的经济损失，而且还会对运输行业、经销商、主机厂等产生一系列连锁反应。
为了避免这些情况发生，在留给大家缓冲期的同时，一点一点的加大整治力度，来慢慢解决“大吨小标” 。

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从厂商动作来看，自“5.21”大吨小标事件之后，各大车企纷纷为轻卡“瘦身” ，集中资源和精力开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。搭载轻量化发动机、铝合变速箱，采用轻量化车架、轻量化车桥+板簧、小尺寸轮胎、轻量化货厢以及各种铝合金零部件等等，在保证可靠性的同时，实现最大化减重。
编后语
【卡车之家|蓝牌轻卡很难受，或丧失竞争力？，二轴货车按行驶证查吨位】轻卡市场经历了野蛮式生长，现在逐渐回归到正轨当中。但这样的变化却让不少用户难以适应，货运需求在那，标载车辆很难存活，你不拉，总有人会拉。因此，解决“大吨小标”的核心就是引导运输市场规范有序的发展，让车辆装载合法合规，执行同样的执法标准，站在同一起跑线上。而如何安稳有效的过度，是一个值得深思的问题。（文/龚弋新）
卡友们，你们认为后续高速公路是否会调整为按行驶证总质量驶入？欢迎大家在评论区留言，分享你的看法。