氢云链|氢能列车即将来临！中车大同启动氢能混动机车项目中车大同正研发的新一代混合动力机车—

中车大同正研发的新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车，目前正在优化整车外观设计。
【氢云链|氢能列车即将来临！中车大同启动氢能混动机车项目】氢燃料电池混合动力机车被称为新能源技术尖兵，涉及的新技术包括基于氢燃料电池的机车系统集成、动力系统、电传动系统、微机网络控制系统、能量管理、车载氢燃料电池系统测试和整车试验等新技术，实现了氢燃料电池系统在机车领域的应用。
从外观看，该车似乎更贴近货运列车。目前国内正在大力开展多式联运，氢能货运列车有望与氢能重卡一起，拓展氢能在长途重载货运领域的应用。

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氢能列车应用对氢能产业意义
除了中车大同，国内还有中车四方、湖北铁路建设投资集团等企业在进行氢能轨道列车方面的探索，其中中车四方的氢能轨道车属于客运车辆，已经在佛山高明正式下线并投入运营。

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目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域，但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素，氢能汽车在短时间内难以推广普及。
氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低，对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区，普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。
有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多，因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气，易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低，因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。氢云链在与中车四方交流时，工作人员表示高原地带的轨道车辆至今仍使用内燃机动力，以适应恶劣的运行环境。
而自带动力的氢能列车则几乎克服了上述所有缺点，续航长、加氢快、供电设备投入少，最高时速可设计，可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。在“一带一路”的场景下，氢能货运列车有望获得广阔的发挥空间。
对于氢能列车的推广难题，中车的工作人员告诉氢云链，最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范，尤其是安全方面的标准，这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单，推动相关标准制定更为容易。