车家号|谁说城市四驱SUV既不能越野又费钱？威兰达四驱表示不服热闹的SUV市场

热闹的SUV市场，大部分人会为其外观大气、通过性好、空间大买单，却很少人是因为四驱。因为在他们看来，买个城市四驱SUV ，既不能去越野，又费钱，何必呢？
但有一款车可不适合这样的刻板印象。它不仅有着三种四驱可选，而且消费者还对它的四驱车型很买账。它就是这次试驾的主角，广汽丰田威兰达。

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本次我们试驾的是2.0L汽油版DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱，最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。
先不说四驱，威兰达本身的驾驶性能就很优秀。全系标配双叉臂式后独立悬架，同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。

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01:DTV动态矢量四驱，轻松应对日常越野场景
首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱，这是威兰达的一大法宝，可实现后轮左右动力0:100-100:0无级分配，把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。
在实际体验中，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡， TNGA高刚性GOA车身能带来更多信心。在过连续的坑洼路面的时候， DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，车内的人也不会觉得很晃。更不用说其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景了。

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四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。
四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时， DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的，百公里最低油耗仅5.7L ，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。

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02:E-FOUR电子四驱，后驱车般的驾驶乐趣
除了DTV四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。
威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，采用全新TNGA2.5LDynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160kW（四驱163kW），百公里综合工况油耗低至4.6L ，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

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在动态体验中，相比汽油版，威兰达双擎车型中后段加速很有底气，不输于同级别那些2.0T的动力，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。
威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW ，扭矩121N·m的驱动电机，前后配比可变100:0-20:80 。
威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。过坑洼路面，切换"TRAIL模式" ，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。