小雪的汽车观|新款该何去何从，内战上演！18款路虎揽胜最高降40多万( 二 ) 内战上演！18款路虎揽胜最高降40多万

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除了全系标配满气囊之外，盛世版就已经将我们平时驾驶中最实用的配置都囊括其中，还有车道偏离预警系统、可变空气悬架、中央差速器锁止功能、可开启全景天窗等等，可以说配置多到用不完。而其他版本则在此基础上进行了升级，每提升一级都会相应增加几个配置。但在我看来，在不考虑优惠政策的情况下，盛世版就已经完全足够。而且值得一提的是大部分高配车型的功能都可以进行选配，这样一来我们就可以根据自己的喜好看定制车型，将性价比最大化。

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其二，核心动力系统才是最应该被重视的
毕竟汽车是高速运动的交通工具，动力系统的稳定性以及性能都极为重要，甚至在我看来，路虎揽胜作为一台合格的越野车，动力系统要比舒适性配置更加重要。 18款路虎揽胜共有两种发动机版本可供选择，分别为3.0T和5.0T 。其中3.0T又分为高低功率两种版本，其最大马力分别为340/381、525匹，最大扭矩分别为450、625牛米。值得一提的是， 3.0T版本为V6发动机，而5.0T则是被“神话”的V8发动机。这套动力系统的实力已经毋庸置疑。
而其动力系统分布情况则如下，盛世版、传世版为3.0T低功率版本，传世加长版、创世加长版、尊崇创世加长版为3.0T高功率版本，最后一款尊崇创世加长版为5.0T版本，与之匹配的全部都是8AT（8挡手自一体）变速箱。在我看来，此车的盛世版动力已经完全足够，在实际体验中也能发现，一脚油门下去能够提供极为强烈的推背感。而至于5.0T版本则根本不用想，能够在不优惠的情况下购买此版本的人不是土豪就是极为在意动力。

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其三，越野车没有优秀的悬架系统就会像没有腿的大象一样
虽然动力系统是核心，但四个轮胎才是支撑整个汽车的桥梁。特别的对于一辆越野车来说，底盘悬挂的重要性显得更为重要，在具备极高品质的同时还要拥有出色的性能。此车全系采用全时四驱系统，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。值得一提的是，路虎揽胜为了更好的乘坐体验，舍弃了非承载式车身，而采用了设计优秀的承载式车身。但接近角、通过角、离去角都达到了优秀水平。

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更重要的是，此车还拥有可变悬架功能。在实际体验中我发现，这个功能极为有用，并且还很好玩。在通过烂路的时候，我把底盘升高，并且调节悬架软硬程度，这样就使得车内震感以及通过性都大大优化。而高速公路行驶的时候，我又把底盘降低，并且悬架变硬，这就使得高速稳定性以及底盘质感更加优秀。期间我还发现了这个功能的一个有趣玩法，就是一会儿高，一会儿低，其中的妙处就需要我们细心体会了。

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总的来说， 18款路虎揽胜无疑各方面表现优秀，但最关键的还是性价比
从以上的分析中可以看出，此车论实力来说，无疑表现极为优秀。外观、内饰、配置、空间、动力系统、底盘系统等方面都显得有些无懈可击。当然，由于原本价格的原因，已经将很多看好它的人拒之门外，但如今却是一个“千载难逢”的机会摆在眼前。我们需要考虑的就是哪款车型更加适合自己。