小蜜疯汽车|清洗节气门、喷油嘴、进气道真有用？不花冤枉钱( 二 ) 长篇！纯干货！没废话！图多！手绘！活

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四冲程汽油发动机的工作原理
进气行程：「活塞」从「汽缸」（又称「燃烧室」）内「上止点」移动至「下止点」时，「进气门」打开，「排气门」关闭，新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内；压缩行程：「进/排气门」关闭，「活塞」从「下止点」移动至「上止点」，将「混合气」压缩至「汽缸」顶部，以提高「混合气」的温度，为做功行程做准备；做功行程：「火花塞」将压缩的「混合气」点燃，「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力，将「活塞」从「上止点」推至「下止点」，通过「连杆」推动「曲轴」旋转；排气行程：「活塞」从「下止点」移至「上止点」，此时「进气门关闭」，「排气门」打开，将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。在这个过程中，参与燃烧做工的主要是「氧气」（空气）、「燃油」（汽油）和「发动机」内部的金属部件。污垢便是由这三大『参与者』产生的。

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进气道及进气门严重积碳（实拍）
无法充分燃烧的燃油产生「积碳」：所有的「燃油」无法充分被燃烧，比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」，附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（当然，大部分会被「燃油滤清器」过滤）；

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变质机油中存在着各种污垢（实拍）
润滑油变质产生油泥等：「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功，而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」（即「机油」）进行润滑保护。但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压，久而久之机油便不可避免地发生变质，产生油泥、胶质（又称『漆胶』），若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围，便会在整个「润滑系统」中循环，部分会在「油底壳」中沉积；

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活塞磨损时，产生金属碎屑（实拍）
部件摩擦产生金属碎屑：「活塞」在冷启动或未得到充分润滑的情况下，与「汽缸壁」摩擦，产生金属碎屑，这些碎屑也会随着机油一起被带入「润滑系统」，一部分也会沉积在「油底壳」中；

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长期不进行发动机内部清洗，可能会导致的一些故障，记住是可能
来自外部的杂质：当外部空气通过「进气系统」进入「发动机」时，部分未被过滤的微颗粒杂质就被带入了「汽缸」，其中不能被燃烧的部分，就成了在「发动机」内部的杂质。
「发动机」内部清洗服务有哪些？简单了解了「发动机」内部污垢的形成原因，我们会发现一个规律：
越是离「发动机」做功近的部件和位置，越容易产生「积碳」、油泥、胶质等污垢。

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传统四冲程汽油发动机的基本构造
沿着这条规律，我们就可以找出所要清洗的目标。以传统的「四冲程汽油发动机」为例，它由两大机构和五大系统组成，即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成。