DS3|奕泽：最不丰田的丰田车( 二 ) 驾驶|SUV|法系车|买车

外观和内饰的改变并不大，属于看到新款时能感觉有些新鲜感，但一时说不清哪里不同的程度。这点绝对没什么好黑的，以奕泽极其前卫的设计理念，哪怕再过5年甚至10年，也依然不会过时。
全新奕泽最大的调整，还是在动力总成和功能配置上，这次终于将丰田的看家本领双擎混动引入到奕泽车系，而纯燃油版的配置安排，也作了调整。
入门版的价格没变，依然为14.58万，但承担走量任务的次低配，从现款15.28万的奕享版，改为了14.98万的奕行版，指导价下调3千元。而现款17.68万的顶配奕炫版被取消，新款纯燃油版的顶配变成了16.58万的奕驰版。
双擎混动版总计推出三个配置，入门门槛为17.48万，顶配版售价18.98万，三个版本的价格差控制在了6-9千元。
至于更详细的配置调整，下面这个表格，可以一览无余：
首先是纯燃油版本，全新奕泽将驻车雷达、驾驶模式切换及全LED大灯，全部都调整为标配，这些小升级可以说都是奕泽车主非常在意的地方，升级堪称精准。
主动驾驶辅助系统得到进一步优化，现款的自适应巡航升级为全速域，整体升级为丰田的新一代TSS智行安全系统，不管是合资还是自主车型，同价位市场中，奕泽的主被动安全都保持了标杆地位。
最值得注意的升级，是现款奕泽缺失的车联网、车载导航及语音多媒体控制等功能，在2021款上得到了弥补，且价格门槛控制在了15.68万的版本上。
也就是说，在整体售价不变、甚至略微下调的前提下，全新奕泽对现款车型的优势配置作了进一步加强，而之前的弱点也得到了精准弥补。
至于新增的双擎版本，虽然门槛比燃油版高了近3万，但入门版已经接近燃油版的顶配水平，同等配置下，双擎版相比燃油版的溢价，基本没超过2万元。
以上就是全新奕泽的主要升级亮点，虽然不如理想、蔚来这类网红品牌的改款那样备受关注，奕泽的任何一点提升，还是会被目标客户看在眼里。而从行业观察者的角度来看，在中期改款之际，丰田并没有为了扩大销量而对产品特性进行妥协，对于很多自以为了解、或者“看透”丰田的人，也足以让他们刮目相看了。
除了产品本身之外，我在奕泽的车主群体反馈上，还发现了一些有趣的东西。比如在小熊油耗的车主调查数据库里，有每款车型详细的满意度雷达图和车主推荐度，能看出很多源自车主的真实反馈。
综合满意度方面，奕泽车主评价最高的三项，分别是安全、外观和操控，满分5分的体系内，得分均在4.8分以上。其余类似动力、油耗、舒适等方面，也都达到了4.5分以上的优秀水平。
而奕泽得分最低的一点，相信大家不用猜也知道，无疑就是因为溜背造型所牺牲的空间表现了。奕泽车主对这点丝毫不留情面，打出了3.7分的成绩。
以上这些都在情理之中，不过有趣的是，即便奕泽有显而易见的“缺点” ，但车主们对这款车的整体推荐度却不低，达到了86.7% ，而对于丰田品牌的复购意向指数，也达到了82.7% ，这是什么水平呢？
上表选取了同级最畅销的几款竞品车型，它们的造型定位都比奕泽中庸很多，基本没有特别明显的缺点，但是车主的推荐指数却全部低于奕泽，而品牌复购意向指数一项，奕泽还是唯一达到80%以上的车型。
忍不住想说一句，不愧是丰田。
销量上没有拔尖，但赢下了车主口碑，而且依靠的是一款很有个性化的车型，原因也很简单，奕泽的“缺点”一眼可见，愿意下单的人，内心早已做好取舍、接受了这些不足，而日后的朝夕相处中， “缺点”没有想象中难以忍受，优点却比预想中更加突出。
正如交朋友或谈恋爱，那些个性张扬的人，往往都不善、或不屑伪装缺点，能够接受其个性、并欣赏其优点的人，一旦结为朋友或恋人，也更容易成为真正的挚友或伴侣。
奕泽表面不是一款典型的丰田车，但它的内核，依然很丰田。
【DS3|奕泽：最不丰田的丰田车】