DS3|奕泽：最不丰田的丰田车驾驶|SUV|法系车|买车

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文 | 萝吉
这个世界上有很多乍一听无可辩驳的“真理” ，实际上稍微推敲一下，就会发现要么逻辑根本就不成立，要么就是一句没用的废话。
比如：企业都是逐利的。
一般情况下，摆出这句话，就是想用简单粗暴的方式，去解读或分析某个企业的一些行为策略。不管它说了什么、做了什么，或者直接捐赠了什么，总能以企业逐利的“天性” ，把它和其它企业混为一谈，否定这个企业在任何情况、任何领域的任何特殊性。
想从逻辑上反驳这种论调，毫无胜算，因为你不可能否认“企业都是逐利的”这句话，否则友善度高的话，会说你天真无邪，友善度不高的话，会直接把你判为缺乏思考能力的群体。
跟这种人聊天，最好的办法就是同样简单粗暴，另一句无可辩驳的话是：人都是自私的，既然本质相同，我们是不是就可以否认人的一切秉性或善恶，直接看破七情六欲、人情冷暖？老人摔倒扶或不扶、路人落水救或不救、身染疫情报或不报，是不是都无需计较了？
抛开那些没用的“真理” ，才会看到企业和独立的人一样，都有独自的个性和特点。即便是平时恪守中庸、稳重处事的企业，也会偶尔率性而为，带来让人眼前一亮的产品。
丰田奕泽，就是一个绝佳案例。
在奕泽及它的姊妹车型C-HR出现之前，丰田在紧凑级SUV RAV4之下，一直缺乏尺寸更小、价格更低、更符合城市代步需求的一款小型SUV 。更早布局这一市场的本田和日产，早已通过缤智/XR-V ，和定位A-级别的逍客赚得盆满钵满。
本田和日产能做成的事，丰田只要想做，基本就没理由失败，尤其是定位20万以内的家用市场区间，只要丰田按照当时现有产品的风格，做一款外观时尚、空间宽敞、价格适中的小型SUV ，开辟和本田、日产三足鼎立的场面，并无压力。
可让人意外的是，一向中庸、稳重的丰田，带来了一款和中庸、稳重完全相悖的轿跑SUV ，多年来丰田在家用车市场小心翼翼维持的诸多特性，在奕泽上几乎都被抛弃。
实用性上，为了营造侧面双门轿跑的既视感，把后门拉手隐藏在了车窗旁边，并不惜影响后排乘客的视野，极大限度地压缩后门车窗的尺寸。
成本控制上，在对手为了降低价格门槛，尽量压缩发动机和悬架等机械规格时，奕泽全系标配了2.0L发动机和多连杆后悬架。在外观上，还采用了同级罕见、成本更高的双色车身。
而最为人津津乐道的，是奕泽全系标配了10气囊+主动刹车+自适应巡航等一整套主被动安全设施，直接打消了普通消费者对安全性的担忧。
缤智、逍客的主打区间，终端优惠后基本集中在15万元以内，而动力、底盘和安全配置规格都更高的奕泽，一上来就把入门门槛拉到了14.58万，主销版本的指导价，更是全部都在15万元以上。
平心而论，奕泽的这种打法，很不丰田。
从轿跑SUV的细分市场来看，奕泽上市后的销量表现算得上出类拔萃，单月销量基本未能破万，但长期保持在月销5千辆左右的水平。但如果和动辄破万、甚至时不时月销2万以上的对手来比，奕泽的销量确实不大拿得出手。
即便如此，丰田也没有在这款车的性能和规格上作出妥协。奕泽想提升销量的话，其实很简单，把远超同级对手的10气囊砍到6个、甚至是4个，把卡罗拉上那台1.5L、或1.2T发动机利用起来，再把主动刹车、自适应巡航这些“日常不必要”的高级配置给砍掉。
价格门槛下调两万，对奕泽完全不是问题。
而这种谁都能想到、甚至很多消费者呼吁的促销方案，丰田始终没动手。而在上市3年后的现在，奕泽在昨天迎来了中期改款，也丝毫没有看到在安全、性能和舒适性上的妥协，反而做了进一步升级。