卡车之家|日野牵引车在日本居然这么贵，配置很高吗？，119万元起( 二 ) 之前文章笔者介绍了日野小型卡车DUTRO

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作为中型卡车，日野中型卡车RANGER也是标配安全气囊，相比国内的卡车安全性更高。

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大型PROFIA

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日野PROFIA是一平台车型，即可做最大四轴的载货车辆，又可做两轴和三轴牵引车，车型变化平台化，最大缩减开发周期和成本。
日野PROFIA驾驶室整体造型和中型属于同一族系，典型的日系造型，并从最小细节入手，设计了例如前面板，挡风板，侧挡板，前扰流板和后端节流阀以最大减少空气阻力和燃油消耗量。

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PROFIA提供多种驾驶室可选择，根据承载和使用工况，用户可以选择最合适的驾驶室。单排、卧铺、平顶、高顶，一有尽有。

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PROFIA的驾驶室悬置有助于减轻长途旅行时的疲劳感，即使在碎石路面上也可以避免强烈的颠簸，以追求平缓的驾驶舒适感，并提供舒适的乘坐体验。

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PROFIA内饰上，仪表和方向盘和中型卡车RANGER保持一致，中控台倾斜靠右，典型的重型卡车设计思路，日系车现在在中控台上设计相比来说还是保守，相比国内的大屏设计已经落后。

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PROFIA的内饰布局上比较简洁，看起来一点都不乱，符合日本的简约风格文化。采用的两座椅和后排卧铺布置形式。

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PROFIA座椅有三种样式可选，高端的座椅采用全皮座椅，在设计上也与标准座椅和实用性的座椅有很大差距，舒适性更好。

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PROFIA从主副驾可以站起轻松踏上去后排卧铺，人机较好。

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PROFIA采用柴油发动机E13C或A09C 。

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E13C发动机的功率最大可达520马力，最大扭矩可达2157Nm；A09C功率可达360马力，最大扭矩可达1569Nm 。

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PROFIA底盘布置相当紧凑，水箱和电池的小型化和轻量化达到了最佳布局。同时具有很高的刚性和便利性，并具有出色的车身加工性，可将对负载能力的影响降至最低。

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采用领先的尾随系统。后桥前侧的空间已扩大，增加了车身和附件安装的自由度，有助于减轻重量。