汽车很听话|一汽、东风、长安也联手了，华系车崛起在即，巨头们声援华为之后( 二 ) 随着国内汽车市场由增量市场转变为存量

在技术方面，作为三家老牌的车企，整车生产技术底蕴丰富。无论是一汽总投资26.9亿元的新能源智能网联创新试验基地项目，还是东风"583"战略工程组，或是长安的"香格里拉计划"新能源战略及"北斗天枢"智能化战略，都已经在世界范围内取得了各类价值不菲的成就。

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而协作方面，或许才是三家老牌车企协作的难点。生产组织关系一直是国内汽车行业的短板，三家体量庞大的车企，处理好生产组织间的关系的难度，非同小可。事实上，一汽、东风、长安三家汽车央企早已经意识到这一问题的重要性和严峻性，并着手进行解决。
早在2015年5月,时任吉林省委副书记竺延风(曾长期效力于一汽集团并任董事长)出任东风汽车董事长,时任东风汽车董事长徐平则调任一汽集团董事长。到了2017年3月,时任兵装集团总经理、长安汽车董事长徐留平接替徐平,调任一汽集团董事长,徐平则对调至兵装集团任董事长一职。

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三大汽车央企领导者调岗,拉开了中国汽车央企协同合作的序幕。其后,一汽、东风、长安于2017年12月在武汉共同签署了战略合作框架协议。 2018年5月,三大汽车央企再度发生重要人事变动。东风汽车副总经理刘卫东调任兵装集团副董事长、长安汽车董事长,原东风有限执行副总裁雷平调任一汽集团副总经理;原一汽集团总经理助理尤峥转任东风汽车副总经理一职。
高层轮番"换防",进一步降低了三大汽车央企的协作门槛。
写在最后
【汽车很听话|一汽、东风、长安也联手了，华系车崛起在即，巨头们声援华为之后】一汽、东风、长安三方联手，对于我国自主品牌，有着巨大的意义，一方面是凝聚了国内汽车产业的核心开发能力，突破技术瓶颈，为未来我国汽车行业"超车"做积累；另一方面，在车企抱团共同应对市场复杂多变环境的当下，三家汽车央企协作，处理好生产组织间的关系，既是我国汽车行业发展的一次有力尝试，也为未来更多自主品牌协作提供了借鉴的范本。