汽车很听话|一汽、东风、长安也联手了，华系车崛起在即，巨头们声援华为之后随着国内汽车市场由增量市场转变为存量

随着国内汽车市场由增量市场转变为存量市场，以及汽车产业电动化、互联化、共享化、智能化等"新四化"程度的加深，国内汽车产业格局正逐渐进行新一轮的洗牌。在这个大背景下，越来越多的车企选择"强强联手" 。

文章图片
根据相关消息， 6月2日，一家名为"中汽创智科技有限公司"成立，引起了不小的轰动，注册信息显示，该公司共有五位股东，分别为中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司。公司经营范围包括机动车改装服务；集成电路制造；电子元器件制造；新能源汽车生产测试设备销售等。

文章图片
这是继2019年3月22日97.6亿成立共享出行公司T3出行、2020年1月17日160亿成立T3科技平台公司后的一汽、东风、长安携手合作的又一重磅合资公司，从经营范围判断，这是一家志在汽车智能电动化领域的公司
"新四化"浪潮下，为何车企热衷打造"朋友圈"
国内汽车产业不断发展，已经打响了优胜劣汰的淘汰赛，无论是合资品牌还是自主品牌，都逃不过这一市场定律。车企打造"朋友圈"实际上是一场行业的资源整合行为。这场淘汰赛的主旋律——"新四化"所涉及的领域非常广阔，深度一并惊人，单一车企若全面投身"新四化" ，需要的资金高昂得吓人，几乎无法承担，因此合作共享成为了车企的必然选择，戴姆勒集团瞰思未来(CASE)战略、宝马ACES战略、丰田寻求一汽和广汽合作，打造国内市场"朋友圈"加码新能源市场，无一例外不是如此。

文章图片
所以，车企选择"强强联手"无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本，加强彼此间的合作，甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位。
另外，今年的疫情，对全球范围的汽车产业都造成了巨大的冲击，为此，全球汽车产业的兼并重组收购并购都大幅提速：5月6日， FCA发表声明，称将会在2021年初完成与PSA的合并。 5月28日，大众汽车集团监事会批准了与福特的一揽子的战略合作，包括共同开发商用车、授权MEB平台和共同研发自动驾驶技术。
由此可见一斑，未来，全球范围内，车企抱团取暖的情况将会越来越多。
合资品牌强势局面仍存在，提升自主品牌竞争力已成当务之急
2022年国家将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。计划通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制，意味着中国汽车产业格局将进入崭新的时代。
股比限制的开放将为市场带来更多的活力，也意味着自主品牌将会迎来更多的竞争。如今，自主品牌经过几年的发展，已经有了突飞猛进的进步，但和合资品牌相比，仍存在一定差距。

文章图片
一汽集团自主与合资品牌销量对比（单位：万辆）
目前，中国的汽车体系，对合资品牌的依赖性相对较高，不少企业，无论是销量还是利润率，其旗下的合资企业占比都相当大，以一汽为例，在2019年的整体销量中，大众和丰田的贡献率高达82.8% 。一旦股比限制放开后，将会是一个非常艰巨的挑战，所以，提前布局，集中优势资源，打造自主品牌的品质和技术，提升自主品牌的竞争力是当务之急。
抱团智能电动化， 1+1+1是否能大于3?
在智能电动化领域，中汽创智的竞争对手是特斯拉、苹果、大众、丰田等巨无霸，挑战巨大。那么，一汽+东风+长安三家协作，是否能取得1+1+1大于3的效果呢？