潮车行天下|福特锐际插混比丰田差在哪里，欲与丰田试比高全球试驾报告

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在我看来，相比于现在我们大力推广的纯电动动力，混合动力才是这个阶段最应该去推广的清洁能源动力。一来，是因为混合动力的机械传动结构要远比电动车复杂的多，二来，能够够把混合动力弄明白了，纯电动的那套电控逻辑，也就了然于心。

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而在混合动力的领域里，丰田必然是先行者，而作为先行者，也就从来不会缺乏追随者。最近，福特正式发布了全新一代锐际的插电混动版车型，也将加入到这一细分市场的争夺中。

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根据福特公布的信息显示，全新的福特锐际插电混动版所采用的依旧是欧洲汽车企业中最常用的P2架构，即在变速箱内部提供一台电动机用于驱动车辆。这与丰田RAV4Prime的主架构有所不同，后者在后桥提供一个独立的电动机提供动力。

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同时，丰田RAV4Prime在前桥驱动架构依旧保留了丰田的混动系统，也就是那一套混联式的THS混合动力系统，这也就意味着， RAV4Prime的实际使用经济性，会比福特锐际更高。而福特锐际插电混动版则只能够提供前轮驱动的架构。

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【潮车行天下|福特锐际插混比丰田差在哪里，欲与丰田试比高】从实际发布的数据上也可以从中看出端倪，在满电的情况下，丰田RAV4Prime的续航里程为57公里，而福特锐际插电混动版为50公里。当然，相比于福特旗下的其他产品而言，福特锐际的这一进步已经很明显。

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而更重要的一点在于，丰田RAV4Prime独特的架构使得后桥电机与前桥的连接会更加密切，也就是说，在缺电的情况下，后桥能够出力的时间会比福特锐际更高。当然，价格也是个重要的因素，在售价方面，丰田RAV4Prime要比福特锐际插电式混合动力贵了5000美金左右。

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在市场方面，全新的福特锐际插电混动版已经在北美市场上市销售，而国内也有望投放插电混动版的车型。