别克凯越|又一合资轿车被遗忘，优惠很明显，30天卖出1台，混得比停产难受轿车

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

【别克凯越|又一合资轿车被遗忘，优惠很明显，30天卖出1台，混得比停产难受】在部分消费者的认知里面，都说我们中国制造的国产车很良心，但这句话只局限在最近几年，记得在前些年的时候，因为消费者预算的因素，在国内能开得起汽车的就是有钱人，可是短短几年的时间，现如今在大街上奔驰、宝马、奥迪越来越多了，这也就证明出在国内有钱的人越来越多了。

可是在国内说起一些比较经典的轿车，我想在大家脑海里会浮现出来爱丽舍、科鲁兹、索纳塔、名图等等车型，它们在国内曾经可是国内热门轿车，可是因为其它车企快速的崛起，导致它们在国内被持续打压，一直到现在销量惨不忍睹，根本没办法用言语来形容它们在国内的销量，我敢说至今它们连国内开4S店的成本都不够。
实话说，如今在国内比较热门的大众、丰田、本田在国内之所以能成功？也是和它们自身的产品力、造车精神、耐用性有着紧密联系，如果在前期它们连基础都没有打好的话，至今想要在国内成功真的很难，毕竟如今在国内轿车市场里面的轩逸、卡罗拉、思域月销破万很轻松，且在二手汽车市场里面，它们的保值率也是一流的，你说说这样的热门轿车谁能不去选择呢？
但今天我和大家说的这款车型定位也是紧凑轿车，在国内曾经是和爱丽舍、科鲁兹一样经典，那么它便是别克家族的凯越，现如今在农村，我还能看到这款车型，它经典的外观让我对它至今难忘，而作为一台曾经在2010-2015年之间的热门车型，可是在最新一期销量里面，它30天一共卖出了1台，这么低的销量数据再结合上它在国内优惠力度比较大的基础之上，就这样在国内就此被大家遗忘了。
主要是在很低的价格的基础上，它在国内仍然没有换来高销量，我就想起来了那句“混得比停产难受”来概括它，要说它在国内被遗忘的根本原因，我想最重要的就是口碑、血统方面，首先在口碑度方面它自从大卖了几年之后，就走遭到了部分车主质疑，再加上别克家族车型的小毛病比较多，慢慢的消费者对它就不待见了。
第二点就是血统问题，大家也知道路虎、捷豹为何在国内倒下了，也是和血统有关系，而别克凯越也是如此，因为前期别克品牌采用的是比较混乱的产品线，老凯越虽然挂着的是别克车标，但实则其是韩国大宇的Lacetti车系，在本质上可是韩国大宇Lacetti车系的换壳车，也就是在血统方面不纯正，在加上韩系车在国内也不受待见，因此就这样在国内光荣的被消费者遗忘了。
第三点，就是在更新换代频率方面太慢了，在国内全部采用的都是老旧的平台架构打造，在动力引擎方面已经有七八年没换了，这一点慢慢地让很多消费者对它产生了厌恶心理，而曾经在国内上市的老凯越也是如此，在国内自从2004年在国内上市之后一直未换代，当时在产品力已经明显滞后于对手车型，虽然后来在2018年的时候知道自己原因，在国内快速换代了，可是在这个时候的国内市场已经被其它车企完全占据了，想要翻身的话几乎没有可能。
对于目前国内在售的别克凯越，我一直以来也不看好，因为它在更新完成2020年的版本之后，在国内采用的依旧是三缸版本，也是低排量的自吸引擎， 1.3L的引擎最高能爆出1074马力，功率扭矩效果为79Kw、133N.m ，反正日常代步、买菜是完全够用的，但你说要开它出去越野、极端路况自驾游的话，你还是趁早放弃吧。
对于底盘悬架方面，凯越采用的也是麦弗逊式独立悬架+复合扭力梁式非独立悬架，虽然这个价位采用非独立悬架我能理解，但至少你也用一些大厂商出身的，这样开出去在舒适性、驾驶体验等很多方面也都不错，车主带着家人出去的时候，嘴上说出来也有面子，或许英朗在国内成功之后，别克家族对凯越早也就选择放弃了吧。