目前 ， 中国动力电池市场呈现“一超多强”的格局 。 面对占整车成本38%的动力电池 ， 整车厂一方面要与电池厂商建立长期合作保证供应 ， 另一方面又担忧对电池厂商过度依赖 。 特斯拉与松下、大众奥迪与LG之间的合作破裂 ， 都是前车之鉴 。
王传福曾坦言：“（比亚迪）十几年前规模小 ， 没人愿意给你配套产业 ， 垂直整合是被逼出来的 。 ”
为了在竞争中占得先机 ， 包括特斯拉、长城汽车在内的车企已尝试研发无钴电池 ， 但目前技术尚不成熟 。 理想汽车CEO李想则认为 ， 未来更长远的发展方向属于固态电池 。

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目前 ， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业等头部公司均已布局固态或半固态电池 ， 三星、松下等日韩企业也寄望于凭固态电池夺回昔日地位 。 从长久来看 ， 新技术的发展将颠覆目前磷酸铁锂和三元锂“双雄争霸”的格局 。
这也意味着 ， 宁德时代与比亚迪之间的针锋相对 ， 不过是在短期内争夺蛋糕 。 谁能抢先进入下一个技术时代 ， 才能真正立于不败之地 。

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