未来汽车日报|背后真相没那么简单，宁德时代与比亚迪针锋相对作者|牛耕编辑|吴岩一场看似简单的针刺

文章图片
作者|牛耕
编辑|吴岩
一场看似简单的针刺试验，引发了宁德时代和比亚迪的三次隔空对垒。硝烟未散背后，中国动力电池之争进入新的战局。
针刺试验刺痛的，是眼下坐稳老大地位的宁德时代，关于三元锂电池挥之不去的焦虑。
长期以来，三元锂电池是新能源汽车的主流能源解决方案。但随着技术进步，三元锂电池能量密度逐渐被磷酸铁锂缩小差距，成本降幅不敌后者，再加上政策扶持减弱，无钴时代迟迟未至。多家券商在研报中指出，磷酸铁锂电池正经历回潮，逐渐回到低端乘用车领域。
包括传统车企在内的竞争对手，正试图蚕食宁德时代的蛋糕。
据路透社6月2日报道，比亚迪计划向福特汽车供应动力电池。 5月28日，大众入股国轩高科，拿下26.47%股权。 5月27日，戴姆勒被曝出将参与孚能约34.4亿元的科创板IPO 。更早之前的3月29日，比亚迪副总裁何龙公开宣称：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨刀片电池技术合作的方案。 ”
比亚迪董事长王传福坚信， “（比亚迪旗下独立电池公司）弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。 ”被分走奶酪的宁德时代，将如何应对？

文章图片
比亚迪意在重回乘用车市场
不久前，工信部颁布三项电动汽车强制标准，其中一项新增实验惹人瞩目：电池单体发生热失控后，电池系统要在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
目前，动力电池主要分磷酸铁锂和三元锂两条路线，磷酸铁锂的抗低温性能弱于三元锂，但抗高温性能远高于三元锂，更不容易出现热失控的现象。在2019年动力电池总装机量中，磷酸铁锂占32% ，三元锂占62% 。这条强制标准，被认为是“针对三元锂电池”作出的。

文章图片
3月29日，比亚迪发布刀片电池时，王传福曾以安全问题吹响对三元锂电池进攻的号角。比亚迪与宁德时代此后的多次交手，也围绕针刺试验后哪种电池更容易热失控展开。
“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。 ”王传福称， “搭载刀片电池的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。 ”
让磷酸铁锂电池重回乘用车市场，可能才是比亚迪种种举动背后的真正目标。
光大证券研究报告指出，在过去几年相对“落败”的磷酸铁锂电池主要被挤到了商用车市场，而中高端乘用车几乎全部被三元锂电池占据。 2019年，纯电动乘用车的磷酸铁锂电池装机量仅4% 。
一方面，三元锂电池的能量密度已突破300Wh/kg ，而磷酸铁锂能量密度仍较难突破200Wh/kg 。反映到汽车续航里程上，差距可达上百公里，采用磷酸铁锂电池很可能意味着与新能源汽车补贴失之交臂。
要扩大电池容量，主要做法是加大电池体积，但乘用车空间有限。相比之下，商用车体积大，可容纳更大体积的电池；跑固定路线，对续航要求低；对安全性要求高，且需要频繁充电，磷酸铁锂电池恰好能满足其需求。

文章图片
另一方面，最新版动力电池国标取消了单体针刺测试，仅作为热失控的触发条件。这一规定，无疑是对三元锂电池的重大利好。
但今年以来，一系列新的变化，使磷酸铁锂电池面临的不利因素开始反转。多家券商都给出了看好磷酸铁锂的预期，认为磷酸铁锂电池正在回潮。