安卓中国|这才是真正的国产骄傲，比起手机、电脑( 三 ) 最近茶余饭后

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同时，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅。

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又如后挡风玻璃，与搁物板交界处，是非常明显的中频噪声源。
汉的做法是加入可控流阻吸音材料，克的就是中低频。

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不过，从宏观来看，比亚迪的实验方法更值得夸赞。
他们主张在前期开发阶段，就处理所有的细节，通过前期仿真，就提出问题并设计优化方案。
比如减震塔的连接横梁：

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还有拖曳臂的安装点：

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再加上量化的声学包，可以精确描述噪声传递路径，把虚无缥缈的“玄学”转化为“科学” 。
机哥知道大家不爱看晦涩的理论。
咱就直接看结果，经过不懈努力，汉的最终成果如何呢？
在多个条件下，汉的噪声优化成绩都非常亮眼。
【安卓中国|这才是真正的国产骄傲，比起手机、电脑】

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注意哦，在坐标轴中位置越低，代表噪声越小。
你们看时速120公里时，司机内耳噪音仅有62分贝，汉的表现优于竞品车，达到德系豪华车的水平。
这也意味着，比亚迪的NVH工程已经达到了很高的水平，在新能源车里更是拔尖的存在。

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可是……比亚迪为什么要那么注重NVH呢？
机哥还是想回到开头所说的“长尾效应” ，当人们渐渐关注那些曾经不被重视，但又对体验极为重要的细节。
这是一种进步。
尽管，人们关注的核心依然会是动力、油耗、操控、安全性。
但只有加上NVH这一环，才敢说自己是一辆高品质、体验优秀的好车。