安卓中国|这才是真正的国产骄傲，比起手机、电脑( 二 ) 最近茶余饭后

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很多人开了十年车，也不一定知道NVH是啥，但事实上，他一定体会过NVH做得不好的后果。
高速驾驶的汽车，即便关紧车窗，依然能听到嗖嗖的声音，发动机处还不时传来吱吱的异响。
通过不平顺的路面，底盘、轮胎的噪声让人脑壳疼。
甚至加一脚猛油，还会产生身体和车子的共振，晕车的人一阵恶心涌向心头。

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NVH就是如此神秘，仿佛并不存在，却无处不在。
调教得好，你从来不会注意到它，调教不好，你分分钟就想下车。
根据统计资料显示，整车约有1/3的故障问题和NVH有关，各大车厂会把20%的研发费用投入到NVH上。
NVH工程非常重要，同时也很难，它涉及到声学、空气动力学，跟汽车的结构、密封、空调、发动机都有关联。

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而且各种因素互相干扰，牵一发而动全身，感受又很主观，所以常常被工程师称为玄学。
更可怕的事来了，近年来流行的新能源车，因为没有发动机噪声的掩盖，那些细碎零星的异响无所遁形， NVH变得难上加难。

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但这并不是说，新能源车就一定做不好NVH了。
机哥注意到比亚迪近期发布的汉，就想成为新能源车里NVH做得做好的一个。

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这事儿还真不是说大话。
了解过汉的NVH工程团队，机哥只想用一个词来形容——

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这个团队的boss ，是比亚迪NVH首席专家张强博士。
他曾是雷诺-日产联盟的NVH专家，在业界颇负盛名。

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比亚迪在硬件设施方面也是下足血本，他们的NVH实验室，总面积达6000平方米，实验室有37套测验设备， 1000个测试通道， 10个实验室。
当然，干吹这个也没啥用，最关键是看他们怎么解决问题的。
行家一出手，就知有没有。
比亚迪攻克NVH的理念还挺先进，是从原理出发。
先问自己两个问题：
噪声是从哪儿来的？
噪声是怎么传出来的？
找准重点，进而对症下药。

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机哥可以证明，比亚迪是真的用心研究了噪声的传播。
因为前些天儿童节，他们发了个很有趣的视频，秀了个神奇操作。
大家可能知道声音的本质是振动，于是比亚迪反其道而行，利用振动让车身“唱”了首歌。
如果不是对车内噪声传播的原理驾轻就熟，也搞不出这样的创意玩法。
继续回到汉的噪声消除，机哥再说具体一点吧。
比如说噪声源头，有一个不可忽视的部分，就是轮胎。
毕竟是和路面直接接触的部分，解决它的噪声非常重要。

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汉的做法是研发“静音胎” 。
他们通过声腔模态来引起轮胎的共振，产生一个固定频率不随车速变化的噪音。