为何说智能车车主急需回炉“再教育”？( 三 )

因为目前的领航辅助系统，在通知接管时非常突然，而且通常来说情况已经比较紧急了。此时才接管的话，驾驶者往往会措手不及。
另外，在一些不良天气条件下，车辆的传感器工作能力会产生一定的下降，这种情况也应当建议亲自驾驶。

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对于车企来说，在进行研发改进的同时，还应当在宣传中减少夸大的宣传语，使消费者对车辆功能有准确的认知。其次，企业也应对用户进行各种关键场景的应对教学。只有驾驶员完全掌握车辆功能的使用并且对风险有明确的认知，并减少在实际操作中由于慌乱导致误操作的可能性，才可提高行驶的安全性。
而对于社交平台和监管部门来说，也应管控某些车主发布的「解放双手」长时间无接管视频，这些内容极易对消费者产生误导。
「老古董」ACC 仍存在安全死角
虽说 ACC 功能较为简单，发展时间较长，也已经算不上什么「智能卖点」了，但是仍有一些细节需要车主注意。

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在一些车型中，为了控制成本而并未设置侧向传感器。这使得在开启 ACC 之后，驾驶员仍需要注意侧面来车或是并线插队车辆，否则很有可能导致车祸的发生。
另外，并且由于硬件的原因， ACC 对于静止物体识别能力较差。
5 月，在加州丰塔纳发生的致命撞车事故中，涉及到的 Model 3 在事故发生时开启了 AP ，未能识别到侧翻的半挂卡车，这就是由于毫米波雷达并未识别到静止物体。
ACC 会对运动物体进行识别与测算，进行加速与减速。 AP 也是其中的一种，被称为 IACC（集成自适应巡航），他们使用的雷达一般都为毫米波雷达，而毫米波雷达对物体的高度的识别能力较差，一些障碍有可能被识别为路牌、桥梁等非障碍物。
如今， ACC 已经成为车辆稀疏平常的配置，但通常很少被销售人员提及使用事项。其实，除了应当告知 ACC 的开启和关闭方式，还应告知该功能真正适用的场景，以及驾驶者必须时刻观察路况。
纯电动车起火应急措施
尽管 EV 电池技术已愈发成熟，各个品牌也都在强调自家电池的安全性，可电动车自燃的情况仍时有发生。
针对这一问题，车企应提醒车主在日常使用过程中应避免汽车底盘磕碰，并尽量避免过充，尤其是要强调车辆改装原则。
不过若非强制要求，车企和经销商方面出于对产品的宣传意识，必然不愿对用户提及起火风险。这就需要政府相关部分或者社区，进行广泛宣传，例如在经销商店面以及充电桩处，放置安全手册、宣传资料以及灭火设备。