物联网升级、CarPlay领先，苹果还能忍住不造车吗？( 二 )

2014年推出的CarPlay将iPhone和汽车仪表盘整合在一起。大多数汽车使用基于Linux或谷歌的Android Automotive的信息娱乐操作系统来运行厂商们嵌入汽车仪表盘的屏幕，苹果把自己安插到消费者和汽车公司之间，让车载系统接入CarPlay后可以允许iPhone用户在开车时访问他们希望使用的应用程序。
2017年Strategy Analytics的一项研究显示，美国23%的新车买家表示他们“必须”拥有CarPlay 。 2018年的调查中， 34%的受访者表示他们在车内只使用 CarPlay 。
2020年，苹果宣布全球售出的新车中超过80%支持CarPlay 。曾经对CarPlay最为排斥的丰田也在2019年推出了支持该项功能的车型。
目前， CarPlay在大多数新车中都是免费的，苹果本身并不从中直接赚取利润，而是培养用户对其生态系统的忠诚度。
有分析师估计，如果苹果采取收费措施， CarPlay可以为苹果增加20亿美元的年度服务销售额。

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苹果对造车态度阴晴不定
CarPlay建立起的用户粘性和较高的市场占有率或许会成为苹果接下来在汽车领域大展身手的踏板。
苹果一直在鼓励开发商推出与车内体验相关的软件程序，不如帮助新能源汽车寻找充电桩、停车位，帮助司机快速点餐购物等等。
此外，苹果也会在匿名和确保用户隐私的情况下收集运行CarPlay所需的数据，这使得苹果手中掌握了一定数量的与汽车驾驶和消费者需求相关的数据。
造车，特别是打造新能源汽车是每一家巨头都抱有的愿望，许多公司甚至是不计成本地在争取达到这一目标。 2020年，以特斯拉为代表的新能源汽车公司的前景更是被资本市场捧上了天，似乎公司再不加入竞争，就肯定会在产业升级和未来发展中落后了。
作为全球市值第一的公司，苹果在造车方面显得有些停滞了。
2013年，库克和马斯克讨论iOS设备与特斯拉汽车间整合的时候，苹果合并与收购部门负责人阿德瑞安·派瑞卡就提出过苹果收购特斯拉的设想。
而从2014年起，不断有媒体报道称苹果在探索开发电动自动驾驶汽车软件，这一项目在内部被称为“泰坦计划” ，甚至其最终目的是打造整车。
苹果自动驾驶部门负责人是曾担任特斯拉资深车辆工程师的Doug Field ，还不断在招揽相关的工程师与高管。 2019年，苹果找来了在特斯拉负责驱动系统的前副总裁迈克尔·施韦库奇；2020年，苹果又聘用了曾经负责特斯拉自动驾驶团队Autopilot软件的前副总裁斯图尔特·鲍尔斯。
对不断被挖墙脚，马斯克表示过愤懑不平，他抱怨道：“苹果是特斯拉的墓地：如果不能来这里工作，就去为他们工作。 ”