帮宁工作室|| MPV市场战事再起，GBN观察中高端MPV市场20年的固有格局会被打破

【帮宁工作室|| MPV市场战事再起，GBN观察】中高端MPV市场20年的固有格局会被打破吗？

文章图片
作者|吴静
编辑|Jane
出品|帮宁工作室（gbngzs）
看似波澜不惊的中高端MPV市场，其实早已暗流涌动。
2020年5月28日，上汽大众首款商务MPV威然（Viloran）上市，其四款车型——330TSI商务版和豪华版、380TSI尊贵版和旗舰版售价区隔为28.68万-39.98万元。
威然的到来，宛如向平静的中高端MPV市场投下一颗石子，溅起阵阵水花。人们的目光再次聚焦到这个已保持近20年固有格局的市场。

文章图片
相对轿车和SUV市场冠军轮番而坐，以及刀光剑影的激烈比拼来看，中高端MPV市场格局平静得多——覆盖公商务和私人市场的上汽通用别克GL8稳坐该市场成绝对霸主外，接下来处于第二梯队的是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅。除此之外，再无其他选择。
竞争对手屈指可数和竞争格局的泾渭分明，一方面，源于这是一个小众市场。这个市场有多小？根据乘联会数据， 2019年，中国乘用车总销量2070万辆，其中MPV销量仅为137万辆。
另一方面，源于竞争对手的强大。一家独大的别克GL8屡次击退对手对中高端MPV市场“冠军宝座”的觊觎，长期占据半壁江山。以2019年为例，别克GL8销量同比增长5.99% ，至147644辆，占中高端MPV整体销量的54.17% 。
鲜为人知的是，过去20年来，在挑战别克GL8诸多对手中，奥德赛几乎是唯一一款曾经在年度销量上实现赶超的对手。那是2005年，奥德赛以27545辆微弱优势领先GL8 ，但此后， GL8很快就实现反超，且一直稳坐冠军宝座。
强手如云，但外来者并非没有机会。
近两年来，在车市整体下滑寒潮中， MPV市场急剧萎缩。数据显示， 2019年， MPV累计销量137.2万辆，同比下降18.2% ，市场占有率为7.28% ，同比减少0.78% 。但中高端MPV累计销量为27.2万辆，占MPV总体市场的19.87% ，同比增长2.63% 。
当外界纷纷聚焦德系威然和美系别克GL8 ，将在中国市场迎来一场酣战之际，大家似乎都忽略了丰田汽车——后者正对这一堪称蓝海的中高端MPV市场摩拳擦掌。
丰田汽车目前在国内在售的只是两款高端产品，分别是埃尔法和威尔法。但其百万元级定位，注定在市场上只能曲高和寡。但塞纳的到来，或将扭转全局。

文章图片
要知道，从1997年起，丰田塞纳就凭借凯美瑞的知名度（初代塞纳是基于凯美瑞车型打造），并迅速打开北美市场。丰田塞纳的前三代产品，在北美市场都是爆款车型。
有消息称，从第四代开始，全新塞纳将引入中国。 2022年有望分别在广汽丰田和一汽丰田国产，届时将以不同名字进入中国市场，国产车型价格预计在32万-45万区间。
再回到威然。明眼人都能看出，无论是战略上破局，还是谋划市场销量，威然此番都是做足功课，有备而来。
上汽大众首先不得不面对的，是途安在MPV市场上的平庸表现。
面对消费能力和潜力均稳步提升的中高端MPV市场，虽苦心经营十多年，历经两代全新车型，偏向家用的途安在市场上并没有太多存在感。借助市场大势，转向切入MPV高端商务蓝海或许不失为明智之选。

文章图片
对于威然的定位，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝表示，作为大众集团目前最大的一款豪华商务MPV ，威然是大众品牌向上的旗舰产品之一。