名车志|靠的竟是轻量化？，大发重夺日本市场销量王( 二 ) 在日本市场

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大发ROCKY和长安CS15和吉利远景比较接近
大发的理念是越轻的车越好，但这并不意味牺牲安全性。由于撞击能量是由速度和质量决定的，那么越轻的车在碰撞时受到的冲击力就越小，于是车头需要吸收的能量就越低。

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既然人类的身高和体重是一定的，那么坐姿也就基本确定了。工程师在规划车身尺寸和车内空间时，车头设计是最为关键的地方。
车头碰撞溃缩区域的设计有两条路可以选。要么加大溃缩区域的长度，要么选择刚性强的材料。但是，无论选哪条路都会增加重量。
为了打造成本更低、更轻的车。大发在优化碰撞力量传导路径的同时还优化了车身刚性。
成本控制牺牲了什么

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发动机仅能输出98马力，但依旧比K-CAR高
如大发的工程师所说， ROCKY和RAIZE在成本和车重方面压缩到了极致。不过，这是以牺牲行驶质感和舒适性为代价换来的。
ROCKY的动力系统采用了1.0T3缸和CVT的组合。由于节省了隔音材料，车辆在行驶过程中的发动机噪音十分明显。发动机工作在1500转以下时，动力输出明显不足。同时，电动助力的转向手感不佳，方向盘的回中力不足，给人一种"开跑车"的感觉。

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虽然SUV设定换来了185毫米的离地间隙，但是指向性比较暧昧，行驶在山路时车辆并不那么愿意进弯。

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悬架表现方面，由于ROCKY车身较轻，单人驾驶时弹跳感明显。无论是使用16寸还是17寸轮胎，路噪都十分明显。

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后排900毫米的腿部空间够用，但坐垫不够长
除此之外，由于ROCKY采用了SUV造型，它的车内空间和C-HR十分接近，和"微面"造型的K-CAR相比还有一定劣势。最令人奇怪的是， ROCKY的实测油耗表现高达7.6升/百公里。
【名车志|靠的竟是轻量化？，大发重夺日本市场销量王】如果说车辆工程要在"油耗"、"驾驶感"、"NVH"三个方面做出取舍。那么大发受限于成本，在产品力上只能退而求其次。
终端价格比产品力重要

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两驱版丰田RAIZE车辆净重约为980公斤
由于日本政府上调了K-CAR的税金，让K-CAR的使用成本提升。这就使得越来越多的用户开始关注价格接近，但尺寸和动力没有限制的小型乘用车。

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从C-HR、RAV4以及RAIZE的价格和配置来看，定位差距一目了然
2019年11月，大发ROCKY/丰田RAIZE姐妹车的推出，仿佛点燃了消费者的热情，迅速荣登销量榜冠军。
对于追求实用性的日本用户来说， ROCKY不仅抢了原本打算购买K-CAR的用户，还能和高一级的丰田C-HR、本田缤智等车型一较高低。甚至连再高一级的RAV4销量都明显受影响。

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丰田雅力士在4月和5月拿到销量冠军