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共享出行毫无疑问在未来数年仍然是一片蓝海 。
数据显示 , 共享出行 , 无论是司机还是平台 , 每年都在以10%-33%的规模增长 , 预估在2025年可能达到千亿美元的规模 。
私以为这个数据并不夸张
一、网约车进入精细化运营时代
这个市场经历8年的洗礼:疯狂烧钱、野蛮扩张 , 数百亿资金湮没其中 , 如今终于进入相对稳定的中部市场 。
整个市场扩张放缓 , 也能够以相对从容的姿态开始在商业模式、产品服务、供给能力等方面进行优化升级 。
数据显示 , 对比2020年初 , 如今乘客端活跃用户规模 , 同期增长6.5% , 司机端活跃用户同比增长19.8% 。
与此同时 , 网约车平台进入细分时代 , 滴滴逐渐分化为专车和轻快 , 顺风车领域分化出了滴答和一喂顺风车 , 而其他注册的平台也不计其数 , 比如如祺出行 。
这表明 , 网约车已经进入精细化的深耕时代 。 换言之 , 网约车市场发展到如今 , 资本的游戏已经结束了 , 是时候来回归“运输服务”的本质 。
二、另一个战场
滴滴已经成为共享出行行业难以撼动的头部 , 这一点是不争的事实 。
但是任何行业都不可能一家独大 , 更别提网约车这个门槛极低的行业 , 如祺出行、享道出行、曹操出行、一喂顺风车 , 都是雨后春笋 。
战火从未熄灭 , 只是以另一种方式存在 。
2019年开始 , 受制于几起安全事故的发生 , 以及竞争压力的增大 , 滴滴出行用户规模急速下滑 , 此消彼长的背后是网约车的新势力 。
比如诞生在粤港澳大湾区的如祺 , 以及致力于聚合平台的高德 。
如祺出行上线一年 , 就成为珠三角地区不可忽视的网约车平台 , 订单量很快翻一番 。 高德在以完全不同于滴滴的模式展开之后 , 也迅速以其独有特点占领了部分用户心智 。
有这几个大佬在跟滴滴打斗 , 对曹操、滴答、一喂出行等平台来说 , 似乎路都好走了很多 。
三、如祺模式
对新生平台来说 , 单纯意义上的拉新已经不是重点 。
换句话说 , 新平台在前期不可缺少的补贴(即“价格战”)之后 , 起势已经变得相对容易 。
在开始之后 , 如何留住用户才是关键 , 各家比拼的战线 , 很快就会转移到后续的运营能力上 。 这对每家平台来说 , 都是一个不小的考验 。
比如滴滴近几年一直在被司机诟病 , 曹操出行以及首汽出行靠着“优质高端”的差异化定位 , 在给出了不错的成绩单后 , 一直处于下滑状态 。
如祺在尝试了“主机厂+互联网公司模式”后 , 逐步完成了核心地区的全覆盖 。 利用传统车企多年积累的口碑 , 转化成平台的认知度 。
四、网约车界的“白富美”
在网约车新政后 , 合规成为大多数网约车平台的“七寸” , 饱受合规困扰的花小猪、不断被罚的滴滴 。
而背靠广汽集团、腾讯等大佬的如祺 , 只用了半年就拿到了网约车牌照 , 得以迅速上线 。
交通部公布的出行平台数据也表示 , 按双合规完成订单率来看 , 如祺首屈一指 , 滴滴出行仅排名第十 。 并且在交通部对几家网约车平台的约谈中 , 几乎一直都没有如祺出行 。
可真是网约车界的“白富美” , 像极了小时候家境好、长得好看 , 还努力的孩子 。 对比滴滴这个从小游走在“灰色地带” , 急速扩张 , 如今又受制于“合规化”的小孩 , 可真是得天独厚 。
【滴滴出行|网约车界的“白富美”:如祺新势力崛起,引领多平台吊打滴滴】也许 , 未来的网约车市场 , 如祺稳扎稳打、步步为营 , 有望成为滴滴的强劲对手 。
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