车家号|‖ 合纵连横还是独善其身，X头条上周

上周，除了尚未见到光明的疫情，国际局面也是越发扑朔迷离，企业的复工复产情况也持续复杂化；与此同时，对未来的不确定性也使得消费信心下降。于是， “开源节流、降本增效”成了企业的常态，一方面尽可能地缩减开支，一方面拼劲全力地挖掘需求：
新联盟·大众vs福特

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疫情到来之前，出于对未来趋势的研判，从2019年下半年开始，为了加深护城河、以规模化为目的的合纵连横便开始热络起来，这其中便有大众与福特这两家巨无霸的意向性联盟。
上周四，大众汽车表示，其监事会已批准了与福特汽车的十亿美元联盟中的几个项目。根据官宣，前期准备工作即将完成，将尽快进入合作流程。
根据协议，双方即将携手的项目有：
1、手握F-150这样王牌资源的福特负责主导开发中型皮卡；
2、大众负责开发城市送货车；
3、福特负责开发更大型的商用货车’；
4、双方将在大众的MEB架构上开发、制造福特品牌面向欧洲市场的电动汽车；
5、大众向福特自动驾驶部门ArgoAI投资31亿美元，以换取与福特共享控制权。

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【车家号|‖ 合纵连横还是独善其身，X头条】面对这一场疫情下的兵荒马乱，福特发言人周四表示：“我们期待和大众共同发布更新的消息。 ”
旧联盟·雷诺vs日产vs三菱这个曾经无比庞大的联盟在CarlosGhosn的被捕以及戏剧性地逃脱后局面变得格外扑朔迷离。 27日，三家企业发表了最新的联盟承诺和协议。

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根据联盟主席Jean-DominiqueSenard的介绍，联盟将采取“领导者跟随”计划。换句话说就是各取所长，领导者带领其余两家分别在不同的区域、不同的领域以效率和竞争力取胜，而不再像之前或者其它联盟一样以数量取胜。
销售区域的分工
雷诺将领导在欧洲、俄罗斯、南美和北非区域，并带头开发下一代B级SUV；
日产成为中国、北美和日本区域的领导者，并带头开发预计于2025年推出的全新一代日产逍客；
三菱则专注于东南亚和大洋洲地区的发展。
产品领域的分工
首先，三家公司将现有的共七个平台缩减为由雷诺牵头的CMF-A和CMF-B ，以及由日产牵头的CMF-C/D和电动CMF-EV四个平台。
在四个平台上，三家公司将各自主导关键车型的研发，开发出一款“母车” ，成为其它品牌“跟随”车辆的基础。其它跟随车辆将在此基础上进行适当的改变，以及贴上不同的品牌名称。
技术领域的分工
日产将成为中国电动动力总成（主要用于CMF-A/B和CMF-EV平台）、自动驾驶和互联汽车技术研发的领导公司；
雷诺将领导基于Android平台和“E-body”电子电气架构的互联汽车技术的研发；
三菱则将负责领导C/D段插电式混合动力车型的开发，在欧蓝德PHEV的基础上继续发展。

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但即便按照规划，合作将如此深入，依赖性也将变得如此之强的情况下， Jean-DominiqueSenard还是再一次排除了三家将会完全合并的可能性。
裁员·迈凯伦全球购买力的下降，感受最直接的恐怕便是动辄百万的豪车了。在上周《X头条|有死必有生》中，我们知道了迈凯伦打算打包其沃金工厂和其赛车部门（包括公路车部门和一级方程式车队）进行抵押，以筹集最多2.75亿英镑的现金来维持品牌的运转。