长安汽车|15万级紧凑型SUV黑马！它或许能把长安CS75 PLUS和哈弗H6拉下神坛长安cs55plus|国产车

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15万元预算能买到怎样的汽车产品？合资品牌小型SUV或者紧凑型轿车，或者是中国品牌紧凑型SUV和中型轿车。但你绝对想不到， 15万元预算可以拥有颜值出众、智能座舱、傲视同级的动力规格，以及高品质于一身的“无限接近中型SUV”的SUV 。
有消息称，传祺GS4 PLUS将于5月31日在杭州工厂下线并同步开启预售，新车将推出1.5T及2.0T两个动力版本，预计1.5T版本13.5万起步，预计2.0T版本14.5万起步。
动力数据和实际感受同样出众

传祺GS4 PLUS将会搭载两款发动机，当天试驾的车型搭载的2.0TGDI发动机。该发动机与GS8同款，对应尾标390T ，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm 。变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为线控换挡， S运动档的切换只要在D档的基础上往后再拉一次就可以了，同时高配车型上还会有换挡拨片。
正常驾驶下，油门灵敏度适中，踩多少有多少，没有迟滞感，也没有突兀感。油门深度继续下探时，你很快就能感受到390Nm的强大推力，并且能清晰感受到充足的动力储备。这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机，更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平和线性，不会出现突如其来的吓人动力输出，易于掌控。

当日在在广东国际赛车场上，烈日当空，酷暑炎热，传祺GS4 PLUS经过全天多次爆踩录得0-100km/h加速成绩在7.5秒左右，表明其性能出众稳定。跑得快，还得刹得住。经多次测试，传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，领先同级。
底盘功架向来都是传祺的“骄傲”
底盘功架向来是传祺的优良传统，毕竟从再开始的阿尔法·罗密欧166平台，到广汽自主GPMA架构，操控是传祺矢志不渝的追求。这里不得不提及一个灵魂人物，广汽研究院首席技术官Marco了， Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。作为传祺GS8车主的小编我，当然了解Marco的功力。
即使在试驾GS4 PLUS之前，熊熊我也对其行驶质感有着超高的期待和信任。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。
上述是主观感受，那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道、过弯时信心十足。
若要数据量化，可以通过“项目”来衡量。首先是定圆项目，时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑，外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑，车辆姿态稳定，循迹性甚好。再提高速度， ESP会适当的介入，但并没有很粗暴，不会打乱你的驾驶节奏，能增强过弯的信心。总之传祺GS4 PLUS的过弯极限速度不低，能够达到60km/h甚至更高。
传祺GS4 PLUS在绕桩时，在关闭ESP的前提下，它的极限速度可以达到75km/h左右，实际体验中它的车尾也确实出现了滑移甚至后轮轻微离地，但车辆并没有呈现出失控的趋势，握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时，后轮也会出现一定的滑动，车内可以明显地听到响胎，但车辆完全在掌控之中。