昂科威plus|“大号昂科威”，昂科威PLUS，给你不一样的驾驶体验( 二 ) 驾驶|轮胎|动力系统

然后它第二排座椅既能够前后移动，也能够调节后排的靠背的角度，还是非常有人性化的。
在空间方面，我的头部还有半拳的余量，腿部的空间也是达到了一圈半。
接下来说一下第二排的配置。
它带有左右两侧加热的功能，同时空调出风口、usb接口跟type-c接口都是有所配置。
另外在艾瑞亚车型上。还独立配置了220伏的电源接口，所以在配置方面也是做得比较到位。
来到第三排乘坐，首先我把第二排座椅两调到腿部空间还有一拳的情况下，第三排腿部空间也还有两指左右的余量，但是我的头部基本上是没有空间了，它这个坐垫也比较低矮，所以脚是比较的弯曲，这样子长时间乘坐会不太舒服。
它第三排也没有配置空调出风口，应该说第三排也就只是做一个应急使用，不太适合长期乘坐。
打开后备箱，我们可以看到在七座的情况下，它的后备箱容积只有137升，容积不算大，但如果你是放倒了第三排以及第二排座椅之后，它的后备箱容积最大可以扩展到1642升。
接下来我们就体验一下昂科威plus的动态性能。
动力和驾驶篇：
首先说一下它的动力系统。
昂科威plus采用的是2.0t的发动机，带有可变缸技术，搭配的是通用的9at变速箱，而且它是全系标配了48伏的轻混系统，这个在我之前的文章中也有说过，这次就仔细的体验一下这套动力系统。
首先，它这个启停系统给我的感觉还是比较深刻的，因为有48伏轻混系统的帮助，所以它每次启停的感觉非常的轻微，基本上不会对你造成影响，随着车速的提升，如果你的车速是持续维持在30至40公里低速行驶的阶段的时候，你会感觉到这个变速箱在这种低速行驶的时候，它换挡还是多少会有一点的感觉，不是相当的平顺。
如果你的车速逐渐提上来之后，在高档位或者是高速的时候，它的换挡平顺性就做得比较好。
尤其是在50公里以上，或者是80公里到120公里这种高速区间，整体的动力输出是非常的平顺，而且是有着比较强劲的后劲。
方向盘的转向，总体来说是偏轻一点，在舒适模式下，整个转向的手感比较轻盈，就适合女性车主去开。当然，如果切换到了运动模式之后，整体的手感会偏沉稳一点，这样子对你开车的时候会更容易去控制这个转向的幅度。
如果切换到运动模式之后，车辆会从两驱变成了四驱，在弯道当中你会有着更为精准的走线，沉稳的转向也能让你更好的控制车辆的方向。
接下来我们会进入一些特殊路况，去体验它的悬架表现。
在遇到颠簸路段的时候，很明显就可以感觉到这个底盘悬架它是有很好的韧性。
而且在面对一些比较大的起伏路段的时候，悬架对这个车身的控制还是比较到位的，它能够抑制车身过渡的侧倾或者是上下的起伏，保证你行驶的过程当中是比较稳定的。
所以这台车整体的驾乘感受跟它的悬架调教，比较适合在城市路段去行驶，即保证了你有很好的舒适性，而且动力也比较充沛。
总结篇：
最后总结一下昂科威plus的几个特点。
第一，外观非常的大气时尚，车身尺寸也比昂科威大了一圈，所以看起来比较的魁梧。
第二，车内空间方面，它的第二排空间是比较宽敞，但第三排就相对拘谨一些，只适合短途使用。
第三，在开起来之后，这台车它是比较注重平稳舒适性的驾乘感受，动力系统应对城市路况是绰绰有余，但不是追求高速性能跟操控表现的车型，它更加注重的是安全、舒适，能够让你一家人出游都过得比较轻松自在的驾乘感受。
好了，今天这辆车的试驾体验到此就结束了，你对这辆车有哪些看法呢？
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