车界微视|为什么说“不是所有的SUV都叫Jeep”？拆车后才恍然大悟在我们选车买车的过程中

在我们选车买车的过程中，一般只能了解到一些“外在”的信息，比如造型、内饰、配置、空间等，而一款车的用料是否厚道，工艺是否先进，这些“内在”的信息我们是难以通过常规途径了解到的，但恰好是这些看不见的东西，很大程度上决定了一辆车的品质。
那么，我们怎么才能了解到车辆的“内在”信息呢？近日， Jeep专门“解剖”了车辆，将我们最关心的车辆内部结构展示了出来。
【车界微视|为什么说“不是所有的SUV都叫Jeep”？拆车后才恍然大悟】具体来看，车辆被切开了发动机罩，展示出了发动机与其他动力系统；一侧车门被完全卸去，可以清晰看到车厢内的内饰水准；副驾驶座位和轮胎也被拆除了部分，悬架等系统一览无遗。值得注意的是，本次展示的“解剖车”是从生产线上下线的正常量产车，也就是说，它的车身用料和我们买到的产品是完全一致的，具有很强的参考意义。

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五星安全的根源是什么？
从下图中不难发现，大指挥官的前防撞梁采用了“日”字形结构，并且是铝合金材质，其优势在于拥有更高强度的同时，质量还更轻，能够有效降低碰撞带来的伤害。后方的吸能盒则可以在车辆发生低速碰撞时，有效吸收碰撞能量，减小撞击力对车身纵梁的损害。

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车身A柱、B柱、顶棚等位置采用的是热成型钢材，双层近4毫米厚，钢材强度最高达到1350MPa ，这已经达到了潜艇钢材级别。而且，和某些车企把屈服强度230MPa以上的钢材称为高强度钢不一样的是，在大指挥官上，钢材屈服强度要在590MPa之上才能被称作高强度钢，即便如此，大指挥官车身高强度钢的占比仍然达到了76% 。

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除此之外， Jeep还采用了先进飞行激光焊焊接方式，提高了车门精度和强度。而座椅则采用了管板结构（钢管+钣金），与管钢丝结构（钢管+钢丝）相比，有效提升了座椅的抗压变形能力。更令人惊讶的是，座椅内部的关键部位同样采用了强度为1350MPa的钢材，进一步提升了乘员安全性。

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强悍的性能源自何处？
众所周知， Jeep的看家本领是全路况能力，而要保证车辆在各种路况下的通过能力，一方面需要强大的机械性能，另一方面则需要出色的可靠性。
为了达到这一要求， Jeep自由光和大指挥官的下摆臂采用了一体式铸件，强度更高，耐久更好，更适合在全路况环境下行驶。同时，轻量化的铝合金材质可以降低簧下质量，有效提升操控性和燃油经济性。
在刹车方面，大指挥官采用了面积更大的刹车盘，并且有着蜂窝状通风孔，热衰减小，即使长时间山路行驶也能保持良好的制动效果。

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此外，为了提高螺旋弹簧的耐用性，应对最复杂的严苛路况行驶， Jeep全系车型弹簧表面都采用富锌环氧+丙环氧双层专用漆，能有效抵抗碎石冲击，保护底漆，提升防腐性能。而进气方面大指挥官则采用了IP67&高位进气口，位置更高，不易进水，可以通过水沟深51cm的摆荡测试。

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驾乘舒适度从何而来？
Jeep的高品质还不止于此，为了提升车内驾乘人员的舒适度， Jeep做出了不少努力。首先， Jeep车型的水箱支架采用了钢塑混用材质，使其高温颠簸时的形变开裂风险降到最低。其次， Jeep在涂装车间配备了国内少有的车身空腔泡沫填充工艺。简而言之就是在整车A、B、C柱以及仪表机舱等重要位置填充发泡材料，减少空腔内空气流动，有效阻隔胎噪、风噪和发动机噪音的传递。