全国能源信息平台|华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？【能源人都在看

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近日，因为一则上市公司的公告， “华为造车”话题再次被引爆。
5月22日晚，富临精工发布公告称，已同华为技术有限公司（以下简称华为）签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商。
该公告消息随即引发广泛关注，尽管华为品牌部次日作出“目前没有造整车计划”的回应，但“华为要开始造整车”的议论反而更加沸沸扬扬。华为采购零部件究竟要干啥？一时成了眼下的待解之谜。

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采购零部件却“不造车”？
按照富临精工的公告，富临精工与华为双方未来将围绕新能源汽车核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。
【全国能源信息平台|华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？】虽然华为方面除了简单回应之外，闭口不谈采购车载减速器的用途。但是，通过近几年的技术和市场布局来看，华为目前在新能源汽车动力总成、车联网、汽车芯片、操作系统以及自动驾驶解决方案，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器等技术领域，已经具备了相当的实力。
“华为提供整车设计乃至组装整车，或成为其发展进程中必然将发生的事情，凭借智能制造与精密制造的硬件、以及软件方面的实力，这对华为似乎并不是难题。 ”一位不愿透露姓名的业界人士认为。
但是，也有业界人士持另一种看法。 “采购新能源汽车零部件，与制造整车之间还有相当大的距离。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》采访人员表示，其采购的车载减速器，只是新能源汽车电驱系统的组件之一。新能源汽车的电驱动系统一般主要包括电机、减速器和电机控制器。即使具备了新能源汽车“三电”制造能力，造车还需要有机械、电子、控制、造型设计、工艺管理等方面的技术和人才，并不是一蹴而就的。
近两年，华为相关负责人在多个公开场合一再表示，华为“不造车” ，只是以自身技术支持车企“造好车” 。的确，作为通信业务商出身的华为，长期聚焦5G和信息与通信技术，在汽车智能化、数字化业务方面，致力于成为智能汽车的增量部件供应商，在多个技术领域向主机厂提供产品和服务。

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华为的汽车布局
业内注意到，近年来，跨界杀入汽车圈的企业不少，但像房地产起家的企业大多通过“买买买”的方式，如恒大、宝能等，但很少有以自身技术实力进军汽车业者。而未来汽车产业的价值和构成，不再是传统的车身、底盘这些架构，而是以人工智能为核心的智能网联、自动驾驶等“增量”业务，这些正是华为这个“技术派”的强项。
细数一下，华为布局汽车领域的动作。比如，在车载系统方面，华为推出了5G+Hicar系统，这是一个以智能手机为核心的汽车与手机互联方案。与之前的CarPlay和CarLife车载系统的手机“投屏”方式不同， HiCar既能够投屏，也能让手机与车辆进行深层次的融合，实现用手机控制汽车的部分功能。今年6月，华为HiCar将率先出现在比亚迪汉量产车上。
在整车电子架构方面，华为的“计算+通信”CC架构与传统的汽车EE架构有所不同，将车辆分为智能座舱、整车控制和智能驾驶三大部分，分别对应三大平台，并通过芯片+操作系统，将每个平台都设计成一个生态系统。对此，业界认为，这有可能改变传统汽车架构并推动智能汽车零部件标准的制定。