底盘方面 ， 探岳GTE采用的是前麦弗逊 ， 后多连杆的四轮独立悬挂系统 ， 这样的系统对于行车质感具有先天结构布局上的优势 ， 在我们把车开起来之后 ， 探岳GTE的底盘给我们的感受就是两个字柔韧 ， 柔体现在乘坐舒适性上 ， 不管是对于大的路面起伏还是过个井盖减速带等小的路面障碍物 ， 这套悬挂系统都表现的很干脆 ， 从不拖泥带水 ， 没有多余的细碎震动传进车内 ， 营造了良好的舒适性和高级的行车质感 ， 韧表现在运动性上 ， 探岳GTE过弯侧倾抑制得很好 ， 极限性能很高 ， 悬挂压缩行程十分线性 ， 能给驾驶员很强的驾驶信心 ， 大大增加了驾驶员的驾驶乐趣 。

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荣威eRX5搭载了一台1.5TGI涡轮增压发动机和电动机 ， 配合EDU智能电驱变速箱 ， 其中发动机最大功率为162马力（119千瓦） ， 峰值扭矩为250N.m ， 系统峰值扭矩达704N.m 。 官方0-100km/h加速时间为7.8s ， 纯电模式下续航里程60km 。 传动方面由一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱承担 。 经实测荣威eRX5的百公里综合路况油耗为6.8L 。 荣威eRX5搭载的这套变速箱因为在档位数上有先天缺陷 ， 导致了它起步和加速时有些许顿挫感 ， 动力衔接不是很线性 ， 导致在市区拥堵路段的驾驶感受不是很好 。
底盘方面 ， 荣威eRX5同样采用的是前麦弗逊 ， 后多连杆的四轮独立悬挂系统 ， 整体表现也十分不错 ， 对于较大的路面起伏 ， 过滤得十分优秀 ， 没有多余的弹跳动作 ， 只是对于小的坑洼路面和障碍物 ， 悬挂调价还是有多余的细碎震动 ， 对于车辆行驶在坑洼路段的舒适性打了转弯侧倾总体来说也抑制得不错 ， 但是悬挂行程不够线性 ， 似乎会在某一个点突破极限 ， 不能给驾驶员很好的信心 ， 在运动性的调教上还有上升空间 。

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结语
【果粒说车|二十几万都被老公拿去买车了，还说不后悔，小夫妻攒钱不容易】虽然我不懂车的具体指数、性能啥的 。 但是通过老公的分析 ， 我觉得这款车是不可多得的好车 。 我也信任老公的选择 。 看来 ， 女人管小事 ， 大家还得交给老公呀！

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