哈弗H6|十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？( 二 ) 本田CRV|动力|国产车|车型对比

哈弗H6的中控搭载了两块10.25英寸相近的液晶显示屏，我认为在这个级别中，它是最好的产物，尺寸不大不小，色彩显示细腻温和，整合了车辆大部分娱乐互联功能，不仅反映速度快，而且语音识别也非常的灵敏。我认为这个功能很不错，例如到陌生的城市旅游，但你又没有做好路线规划，那么这时你就可以对他说“哪里有好吃的、哪个景点最近” ，它都能给你一一找出来，即使用不太标准的方言，它也可以很容易的识别出来，一句“打开天窗” ，此时它就会联想到是否要关闭空调，你没考虑到的它都已经为你在准备了，非常的人性化。并且还配备了多项主被动安全系统，并线辅助、车道保持、主动刹车、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎应有尽有。

在国产行列里，不止是哈弗的科技能做到如此丰富，现在只要是国产都是如此， 10万左右的价格，几乎配备了合资20万也不一定具有的高端配置，这就是目前国产喊着能赶超合资的底气。本田CR-V之所以能够如此热销，除了它本身的产品力以外，空间是它一直以来叫嚣的优势， 4621x1855x1679mm的车身尺寸， 2661mm的轴距，同样身高176cm的人坐进前排，头部空间一拳2指，后排头部空间一拳多一点，腿部空间2拳3指，空间表现还是值得夸赞。本田CR-V的空间布局出色，空间变换大师本田真不是吹的，虽然车身尺寸均小于哈弗H6 ，但其实际空间并没有太多差异，地台高度适中，搬运大件东西比较便捷，可两段高度调节的地板设计，空间灵活性很高，比例放倒后进深很深，如果东西放在最里面，对于一些女生来说可能还不方便。

CR-V和H6都是紧凑型SUV ，虽然从车身尺寸数据上看， CR-V要比H6短32毫米，但其空间与载物能力上差别并不大。 CR-V的中控显示屏有些偏小，看起来没有丝毫科技感， 7英寸显示屏实则只有5寸，并且界面设定一般，功能比较单一，缺少手机互联，使用起来也不是那么顺滑，原车导航简直不忍直视，偶尔还会产生卡顿现象，在科技性与智能性方面， CR-V远远落后哈弗H6 。 CR-V的在配置方面与老款相比都有很大进步，但在设计与应用上显得有些落后，仿佛不怎么注重智能与交互的能力，总有感觉在挖西墙补东墙，内饰与智能化的表现都表现的很一般。国产车很容易给人留下第一印象，尤其是外观与内饰，最直击眼球的东西都被国产拿捏的很稳，人机交互是未来汽车发展的必经之路，而一些合资用简配来填补其它能力，我认为如果在不重视起来，国产会把合资甩一大截。

国产PK合资——动力与操控；哈弗H6在动力方面算得上比较不错的了，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，百公里加速最好成绩9.7秒。 1.5T虽然不及2.0T来的迅猛，但它依然是国产行列里的担当，老款H6经常被人提及动力匹配差，行驶质感不够好等，这些在全新哈弗H6上都得到了提升，再也没有那种“轻踩不走，重踩就蹿”的现象。初段起步轻快，低速稍有换挡顿挫，但如果不仔细感知几乎不存在，油门踏板响应积极，动力输出以平顺为主，涡轮介入前后不太明显，驾驶起来有种开自然吸气的感觉，并且变速箱降档速度有些迟缓，当你深踩下油门，估计有1秒左右的思考时间。
这套动力总成很多人认为有些小马拉大车了，动力不够用，其实在限速120码的标定下，哈弗H6表现还不算差，开启运动模式后，还是有很强的推背感，只是过了120码之后就显得有些乏力，高速超车，日常家用是完全没问题的。哈弗H6底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的悬架设定，对于路面颠簸及振动都处理的还不错，过弯支撑性也比较到位，但推头问题仍然存在，驾驶起来似乎还是确实德系那种紧绷稳重质感。

其实国产车在其它地方都做的已经很好了，但底盘的调校与研发还是稍有欠缺，即使同一套底盘，不同厂商调校它都天差地别，底盘与整车其它部件都十分不同， 70%都是靠它的调校，硬了开起来颠，软了像开船。

无论是正向研发或是逆向研发，目前哈弗和国产在舒适性和平衡性上都还有一段路要走，底盘技术的积累不是一朝一夕促成的。

CR-V采用的是本田引以为傲的地球梦1.5T涡轮发动机，最大马力193匹，热效率达到38% ，最大扭矩243牛米，百公里加速9.4秒，相比哈弗H6要快0.3秒，但哈弗H6热效率与本田相同。