【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】( 三 ) 一.年轻人的第一台车

反过来继续看日系， VC-TURBO超变擎在喷射模式上选择更多，有结合多点喷射与缸内直喷两种模式，常规速度下两种模式之间可切换，在发动机高转速高负荷下共同工作，让发动机油气混合的比例更佳精准，点火更精确，燃烧更加充分，在全工况下，发动机的功率和扭矩都可以同步增加，让动力提升的同时，油耗有效减少，排放也随之减少，高效科技绿色又环保。

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NVH性能
德系TSI采用了双平衡轴的结构来降低震动和噪声，此外TSI还使用了静音链条，在可以有效降低运行声噪的同时，还提高了机械精度。
日产VC-TURBO超变擎为了在NVH性能上有更加好的效果，研发了日产独家技术配方，原本只应用在日产GTR车型上的镜面熔射缸孔技术，从技术源头入手，最大限度的解决声噪问题：超变擎本身所用的镜面涂层技术，可以让发动机的气缸壁更加坚固耐用，同时，因为表面更精细，缸体内腔的低摩擦涂层能减少44%的活塞摩擦损失，有利于实现与V6发动机同等的低噪音和低振动等级，从而增加发动机的静谧性和可靠性，并提升加速性能。

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3.涡轮增压主流车型大PK
技术再完美，在消费者看来不过是一个又一个的代名词，毕竟无关日常，很少有人愿意深入研究这些技术手段，所以，如果真的想要对比一下日系VC-TURBO超变擎和德系TSI之间，各自的优越性能，最直观的莫过于数据，本文就日德涡轮增压主流中级车型，其中日系VC-TURBO超变擎代表车型是东风日产天籁2020款，其余三款车型均为德系主流中级涡轮增压车型，四款车型尺寸、排量都相当，图表显示结果非常清晰直观，无论是最大马力、峰值扭矩还是0-100km/h加速时间，东风日产天籁在数据上都是占据优势的。

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总结：
“TSI+DSG”是真的香，但VC-TURBO超变擎的横空出世，再度提高了内燃机技术的天花板，以独特的技术真正的兼顾了“鱼和熊掌” ，既赋予了车子以动力性，又兼顾了燃油经济性。无论是技术角度，还是实际体验，作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，日产VC-TURBO超变擎似乎更胜一筹，而且它还只是第一代产品，随着技术的发展， VC-TURBO超变擎未来可期。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。理论永远没有实操来的直观，开头提到的同事，最后的最后，在综合权衡之下，选择了搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁目前算得上是合资中高级车里面最强的2.0T车型。年轻小伙直言，之前所有的顾虑全部被打破，什么涡轮延迟，什么不平顺，通通不存在，买到就是赚到。