【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】( 二 ) 一.年轻人的第一台车

VC-TURBO超变擎是目前各大主机厂除了混动车型之外，最重要的变革之一，象征着内燃机技术的一次里程碑式突破。 2019年和2020年，日产VC-TURBO超变擎蝉联沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机，足以证明其技术地位。

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四.涡轮增压界的双雄：日系VC-TURBO超变擎和德系TSI
在VC-TURBO超变擎问世之前，德系TSI绝对是涡轮增压界霸主一般的存在，尤其是“TSI+DSG”的黄金组合，让德系TSI的声名更加显赫，直到日产VC-TURBO超变擎的横空出世，德系TSI才算真正的遇到了与之抗衡的竞争对手。
1.VC-TURBO超变擎的独特技术
前面我们简单聊了聊涡轮增压技术，也吹嘘了一波日产VC-TURBO超变擎问世的重大意义。现在我们来认真的讲解一下， VC-TURBO超变擎技术到底厉害在哪里：
全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机
日产品牌通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONICDRIVE?谐波减速器的驱动电机协同工作，车辆可以根据驾驶员的操作指令和不同路况的感知，驱动多连杆调整活塞行程高度，颠覆性的实现了发动机压缩比的无级切换，从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间自由切换，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无级切换，从高效率到高性能自由切换。

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超级动力
对于一款优秀的发动机而言，充足的动力是必备的品质。随着压缩比的智能无级切换，超变擎发动机的峰值扭矩可达380N·m,最大功率185kW,瞬间可释放雷霆之力。而对于动力性，最直观的反馈莫过于直线加速能力，搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁0-100km加速时间为6.42s ，如果还不够直观，大家可以想一下，一般50-60万的性能车，在不刷阶的情况下0-100加速时间差不多在5s左右，虽然1s之差已经不小，但别忘记，东风日产天籁搭载VC-TURBO超变擎的车型只需要21.68万起步。
超级省油
动力怪和油老虎之间通常有着密不可分的关系，而VC-TURBO超变擎很厉害的一点就是，在具备充足动力的情况下，还兼顾了燃油经济性，综合实测百公里油耗在6.6L ，这个数据可以说是完美的，毕竟太多动力弱的车型，实测油耗还要在7-9L ，甚至更多。

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2.TSI和VC-TURBO超变擎的技术对比
【【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】】自古以来，文无第一，武无第二，发动机这种机械技术倒更像是玄学，除了理论数据之外，还有太多方面需要主观评判，所以排名不分先后，单纯的做一个不同技术的简单对比：
燃烧循环模式
传统德系TSI发动机采用的是米勒燃烧循环模式，使得气体膨胀比大于燃气压缩比，通过提前或者延迟关闭进气阀门实现效果。米勒循环模式可以有效压缩冲程，减小泵气损失，提高发动机的热效能，在相同排量下，动力输出更强劲。
日产VC-TURBO超变擎在燃烧循环模式上的策略与德系完全不同，采取的是“奥托+阿特金森“双燃烧循环模式，通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下进行无缝切换，需要节能省油也好，需要提供更大的功率扭矩也罢，超变擎都可以在最恰当的时机，选择最合适的运行模式，再配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。
燃油喷射模式
对于德系而言， TSI采用的是缸内直喷，在技术层面来讲， TSI提高了喷射压力，让燃油的雾化效果更细致，精准的控制燃油喷射比例，让燃烧更充分，动力的爆发也自然更加快速顺畅，可以说缸内直喷技术是发动机发展进程中一项非常重大的成绩。