深扒财经圈华为布局汽车市场意欲何为？( 四 )

未来汽车的发展方向也在决定着华为的视野，人工智能、无人驾驶、智能互联的发展趋势正在倒逼汽车产业把 ICT 定位为新的主导性汽车技术。叠加新基建政策落地，人工智能、充电桩等迎来发展春天，这也为华为汽车布局提供了现有的发展思路。
按照华为内部的说法，华为做一级供应商并不会冲着传统零部件厂商的优势领域，而是围绕着 ICT 的优势布局。
然而，不管是增量部件供应商，还是自动驾驶方面，智能网联汽车赛道上都可谓是巨头林立。以谷歌、苹果、百度、阿里为代表的科技巨头，以大众、特斯拉等为代表的汽车巨头，以博世、大陆为代表的供应商等正在形成一种新的竞争态势，不断抢滩市场。
尽管华为一向不打无准备之仗，入局汽车领域借了诸多巧劲，但要想站稳脚跟仍是危机四伏。凭借 ICT 技术入局的华为能否成功分一杯羹还需要时间来检验。
另一种观点认为，华为凭借在通信领域的积累优势，在车联网等领域可能会占据一定的市场份额，但是在自动驾驶、三电动领域和其他老牌供应商相比，或仍面临着挑战很大。
Tier1 是远比主机厂更难颠覆的，实际上目前包括博世、大陆、埃采孚等传统的零部件厂商也在智能驾驶和车联网领域发力。根据中信证券的研报，智能驾驶及车联网已经被国际 Tier1 巨头所垄断。
不过也有观点认为，当智能驾驶和车联网被国际巨头所垄断的时候，这反而是华为的机会，汽车厂商们更需要一个来自本土的 Tire1 。
基于自动驾驶涉及的安全问题，未来 L4 以上的自动驾驶是否会开放给外资还存在很大的疑问。对华为来说是一个利好消息。
小结：华为能否成为 Tire ，众说纷纭。
目前，提供自动驾驶的软件以及计算和联接技术的供应商的商业价值还没有走向规模化。全球汽车电子零部件市场规模也在稳步提高，中国产业信息网预测 2020 年将达到 2400 亿美元，一个新的增量市场正在形成。
在这块巨大的蛋糕面前，一向以具有敏锐洞察力著称的华为看到了机会。一方面，汽车板块未来的产业空间成为华为拓展汽车业务版图的契机；另一方面，华为消费业务急需在手机端之外寻求到更广阔的空间——“建立人 - 机 - 车联动，将手机应用和服务延展到汽车，为其庞大的手机市场赋能，成为了华为不断探寻的新打法。 ”
但是，要想在龙盘虎踞的汽车智能互联赛道上脱颖而出，华为还有漫长的路要走。
写在最后
多维度布局下，不难看出华为涉足汽车产业的野心。
有人担心，华为能否复制通信行业的成功？
有人问，后来者怎么和苹果、谷歌、高通相比？
有人质疑， Tire1 厂商垄断之下，华为何来出路？
正如上文提到“要想在危机四伏的汽车产业站稳脚跟，我们不必担心华为会冲着老牌厂商的优势领域逆势而为，南墙撞到头破血流。 ”
毕竟，一向未雨绸缪的华为选择了“谋定而后动” ，风暴中的华为比任何时候都更懂得“知止而有得” 。
以讨巧的方式，凭借自身在 ICT 技术方面的优势入局产业，才是有可能分得到一杯羹的捷径所在。