深扒财经圈华为布局汽车市场意欲何为？( 二 )

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼表示，直流快充模块是一个快充充电桩最核心的零部件，占据充电桩成本的五成以上，其稳定与否，不仅决定充电桩的稳定及可靠，还决定着能否跨过快充充电桩市场的“屏障” 。目前与华为确定合作的机构包括国家电网、星星充电、南网电动及地方政府等机构。
近年来，由 5G 作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，成为充电行业的一个重要风口。华为凭借 HiCharger 高可靠性、高效率、支持 OTA 升级、智能运维以及降噪等优势，不仅避开了竞争激烈的中游市场，而且能够通过把控核心产品提高自己在产业链当中的话语权。
【深扒财经圈华为布局汽车市场意欲何为？】小结：华为布局充电桩领域或许并非简单的为企业提供模块，与其它厂商一同分食充电桩红利这么简单。
更大的可能是华为整个智能汽车战略的重要组成部分。利用 ICT 芯片和操作系统、5G 技术、云计算等应用的加持，充电桩将不仅提供稳定安全的充电服务，也将承载很多的入口作用，让充电桩和车辆甚至与人互相感知。
充电桩作为车联网的入口：车辆在充电的同时可以加入车联网，可以回传车辆的充电曲线，电流电压，充电时间以及车辆状况信心，进行车辆健康状况诊断。同时，充电桩还可以成为电网入口，实现充电桩与电网的互动。
作为与人互动的入口：通过充电桩不仅人可以了解到充电的状态，充电桩也可以利用充电的空闲时间来探索变现空间，促进人的消费，以此来实现新的盈利方式。通过与汽车和人的链接，充电桩显然已经不再是单纯充电的工具。
以上种种规划和设想，可以窥见华为在汽车领域的思考和勃勃雄心。
智能汽车电子电气架构：cc 架构
华为提出的 CC 架构，用分布式网络+域控制器的架构，将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制，并推出了三大平台：MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台和 VDC 整车控制平台。华为通过提供芯片+操作系统，将上述三大平台的每一个平台都打造成一个生态系统。

本文插图
在 MDC 智能驾驶平台上，昇腾芯片+智能操作系统是基础，通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，将来实现智能驾驶；
在 CDC 智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片+鸿蒙 OS ，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务；
在 VDC 整车控制平台，华为将开发一个 MCU ，以及一个整车控制操作系统，并将这个整车控制操作系统开放给车企，让车企基于 VDC 平台做好差异化的整车控制。
华为的 CC 架构，可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展。这也是目前汽车行业的发展趋势，传统车企希望追赶特斯拉的步伐，为用户提供智能网联汽车，这就需要全新的架构，以满足用户希望通过 OTA 技术带来的在驾驶、服务和娱乐方面的全新体验。
巴龙系列芯片：加速车联网落地
巴龙（Balong）系列芯片加速华为车联网落地。
2018 MWC 上，华为发布了首款符合 3GPP 标准、可以应用于车联网的 5G 商用芯片巴龙 5G01 。同时还发布了全球首款 8 天线 4.5G LTE 调制解调芯片巴龙 765 ，可为智能网联汽车提供更安全稳定的联接，并成功应用于自身 LTE-V2X 车载终端等产品上。
2019 年初，华为 5G 发布会上推出了 5G 多模终端芯片巴龙 5000 ，是全球首个支持 V2X 的多模芯片，可用于车联网、自动驾驶等应用。同年 4 月，华为基于巴龙 5000 发布全球首款 5G 车载模组 MH5000 ，向生态圈伙伴与众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术，支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新。