青藏铁路|中国高铁世界第一，青藏铁路火车头要从美国进口？为何不自己造中国高铁|高原|格尔木

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作为基建狂魔，中国高铁世界领先，创造了许多奇迹，青藏铁路就是其中之一，它创造了许多世界之最。海拔最高的高原铁路线路最长最长的高原冻土铁路桥等等，是国家铁路一等级别，同时青藏铁路具有重大的战略意义，促进西藏经济发展和民族团结，保护边疆稳定。但就是这么一条对国家具有重大意义的铁路，在它上面行驶的内燃机火车头竟然是从美国进口的。为什么青藏铁路火车头要从美国进口，难道是因为相关的火车头技术被美国掐住了脖子，要了解为什么青藏铁路火车头要从美国进口，还是得简单的了解一下青藏铁路为什么要用内燃机。
早在20世纪50年代中央就做出了决策，要把铁路修到拉萨，但是青藏铁路并不是那么好修的。青藏高原地形复杂，而且有多年冻土，虽然建设地基是重中之重，但是在修建铁路之前，还是要先攻克地形和土地问题，国家花费了数年，用了上亿元科研经费用于研究动土。同时也向俄罗斯加拿大等国家，探讨和借鉴了在冻土方面的研究成果，最终采用保护冻土原则，将冻土保温解决了高原冻土问题，也最终确定了，将青藏铁路分为两段的方案。第一段是从西宁到格尔木，地形平坦为一期，第二段是格尔木到拉萨，地形崎岖，需要攻克技术为二期。从西宁到格尔木的这一段地形，因为平坦而且没有动头的困扰，而且人口较多，所以使用电力驱动火车头，污染环境，还能够及时有效的维修。
但是从格尔木到拉萨这一段铁路海拔突然升高，地形崎岖不平，而且高寒还缺少氧气，人还少，使用不了电动的驱动火车头。如果使用电力驱动火车头，那么工程量会非常巨大，而且成本高昂，使用电力驱动火车头必须要修建，高架电线架，而且每隔30千米就要设立一座变电所，还需要工人定期检查维修。还不只是地形和环境的问题，在夏季青藏高原时常有闪电，所以无论是地形环境还是人力，都没有条件满足电力驱动火车头的使用。最重要的是就算克服了地形和人力的困难，把电线架和变电锁建好了，电力驱动火车头如果长期频繁上下坡，超过了它的极限，就会头脑发热出现问题。接下来就需要大量资金维修，而且青藏铁路的需求量并不大，这么修怎么看都不划算。
那为什么不用托马斯蒸汽火车头呢，蒸汽火车头速度慢，效率低，前面提到过格尔木到拉萨这一段缺少氧气，蒸汽火车头是需要烧煤的。在空气稀薄的地方，煤炭能不能燃烧充分都是个问题，怎么能够为火车提供足够的动力呢，用电的不行，用蒸汽的也不行，最后就选择了内燃机。而内燃机火车不需要架设其他辅助的设施，对铁路也没什么要求，这就是使用内燃机火车头的原因。但是中国为什么还要进口呢，咱们自己没有吗，其实我国曾经研发出了东风8B雪域神舟经过试验，已经基本符合了在高原行式的技术要求。但是在2003年铁道部提出了跨越式发展的方针，就是直接跳过内燃机火车头的研究去研究电器。因为那时候国际上已经开始往电力驱动方面发展了，为了能够与国际减小差距，就放弃内燃机火车头的研究。
当然东风8B神州雪域还在其他地方发挥它的作用， 2004年国家下达了要青藏铁路提前通车的要求，这时候我们的内燃机都跳过了，也没办法短期研究出适合青藏高原的大型内燃机来而且当时我国是没有大型生产内燃机的生产线的，为了生产大型内燃机，火车头，单独开辟一条生产线，生产完后生产线可能就得停几年甚至更久，而这期间机器还需要工人定期维修，成本也许会比直接买来的还要高。而在当时只有德日美三国的内燃机技术，能够研制出适合在青藏高原上使用的大型内燃机。但是德国自己也没有生产线，单独造德国价格贵不划算，日本造不出动力大的，最后选择购买美国的无人机。美国有现成的完整的大型内燃机火车头的生产线，而且美国在20世纪60年代70年代的时候，内燃机的技术就已经很成熟了。