汽车业|日媒：日本汽车工业已能听到产业崩溃的脚步声( 三 ) 驾驶|日系车|特斯拉

然而，在2018年发生了一个不寻常的变化。在每年于拉斯维加斯举行的世界上最大的消费电子和IT贸易展之一的消费电子展（CES）上，丰田汽车公司总裁丰田章男亲自上台宣布对汽车行业进行重组，并且，是一个以背离丰田的传统商业模式的重组。
他说，我已经决定将丰田从一家汽车公司转变为一家移动公司，一家帮助人们以不同方式出行的公司。
技术正在迅速发展，汽车行业的竞争正在加剧。有一天晚上我们想，我们的竞争将不再局限于汽车公司，还包括像谷歌、苹果和脸书这样的公司，因为，它们不是因汽车公司起家。
两者都是很好的论据。但是，丰田的\"警告\"究竟在多大程度上被日本汽车业和公众所接受了呢？大众汽车公司已经宣布，它将向竞争对手福特公司提供其电动车平台。戴姆勒公司已宣布计划向普通家庭出售印有奔驰标志的固定式蓄电池。
我想知道，日本的成品车制造商和供应商是否已经准备好打破垂直整合，与世界其他国家竞争，或者他们是否准备好接受一个全新业务的挑战。
当下是一个汽车本身已无利可图的时代
有一个有趣的数据。那就是，每年汽车都在逐渐成为一种利润较低的产品。安装高精度传感器和与自动驾驶技术相关的功能，以及全套通信相关设备的成本已经暴涨。此外，近年来，由于碰撞安全标准和排放标准等更严格的法规的影响，再加上原材料单价的增加，汽车的成本一直在上升。
根据2019年菲亚特集团世界公司的数据，法拉利23.2%的在每辆车中的营业利润率超过1000万日元的成品车制造商中排名第一，其次是中国的吉利（9.9%）和丰田（8.5%）。其次是宝马、五十铃、大众、铃木、PSA（生产标致和雪铁龙）、斯巴鲁和沃尔沃。斯巴鲁每辆车的利润约为350000日元。在日本制造商中，日产、三菱和马自达的每辆车的利润都大幅下降。
我们已经到了一个仅仅制造和销售汽车就不再有利可图的时代。因此，汽车行业只有一条路可走，那就是尽快准备好进入巨大的新连接市场和其他市场，确定竞争领域和合作领域，并尽快用自己的锐利武器进入战场。
几年前，一位老记者给我讲了这样一个故事：\"当我采访某家电制造商的经理时，他说：'如果我们以现在的方式战斗，我不觉得会输。 '然而，没过几年，那家制造商就倒下了，成为一家外国资本的子公司\" 。
日本的汽车业决不能扮演与消费电子业相同的角色。