汽车业|日媒：日本汽车工业已能听到产业崩溃的脚步声驾驶|日系车|特斯拉

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日本《现代经营》5月20日刊登记者川端由美的文章，分析汽车行业先电动车转型，指出，一个产业崩溃的脚步声已经在逼近日本的汽车工业。
我们仍然记忆犹新的是，国内消费电子制造商从1990年代到2000年代进入衰退期，逐渐被中国和韩国制造商碾压。而近年来，即使是作为\"日本经济支柱\"的汽车行业，它的竞争力也被供应链上的快速数字化和横向分工所而日益受到侵蚀。
在急剧变化的产业结构中，日本的汽车工业真的能生存下去吗？从《日本汽车能否生存下去？》这本冷血无情且入木三分地揭露\"汽车工业\"现状的新书中，我们为您带来第一章\"汽车工业将如何变化\"的节选，文中，以日本为中心活跃于全球的汽车记者川端由美，描绘出一幅汽车工业的未来蓝图。
电动汽车是日本的强项，应该是对吗？
大致来说，电动车有三个核心部分。虽然大多数人倾向于关注电动机和锂离子电池，这些作为向轮胎传输电力的驱动系统，但是，还应该知道，作为转换电压的控制系统的电力电子设备或DC-DC转换器和逆变器，也是一项重要技术。
事实上，这些技术中有许多是日本所擅长的领域。日本电产是电机领域的全球参与者，它的电力电子技术已被广泛用于空调和洗衣机等家用电器。锂离子电池有很长的历史，索尼公司为能在它的摄像机使用小型化电池，很早就已经开发了锂离子电池。松下（三洋电机）、东芝和索尼都参与了锂离子电池的开发。换句话说，日本在个别技术方面仍有很大的潜力。
从纵向一体化到横向分工的转变
尽管如此，日本汽车业的等级制、垂直整合的产业结构，如果继续下去，无疑会走向崩溃。即使一些公司能将幸存下来，但是，它的产业结构本身肯定会崩溃。
当然，日本的汽车工业也许不会崩溃。然而，游戏规则将发生巨大的变化。而只有那些能够适应新规则的公司才能生存。
日本的消费电子行业就是一个很好的提醒。我们仍然记忆犹新的是，国内的家电制造商，与汽车工业一起，是日本经济在全世界的推动力，从1990年代到2000年代，在中国和韩国制造商的推动下，进入了衰退期。日本消费电子行业不得不进行重组的原因之一，就是生产从\"纵向一体化\"转向\"横向分割\"型。纵向一体化是指从产品开发到生产和销售的所有过程都由一个公司或一个公司集团完成的产业形式。相比之下，横向分工指的是一种商业模式，即公司开发和设计产品的核心部件，但是，却将其余的制造和销售工作外包。目前，苹果公司将iPhone的生产外包给世界各地的制造商。该公司专注于新产品的开发和设计，以及扩大可以用iPhone提供的服务。这就是横向分工的一个典型例子。
如果你去一个像中国深圳这样的地方，你可以看到消费电子的产业结构是如何像千层饼一样，有很多层次。通过选择并向独立公司订购每道工序，如图纸、模具、基材、零件和装配制造，在没有内部工厂的情况下也同样可以制造产品。这就是为什么消费电子初创企业的数量在中国和日本也在继续增加。这导致了日本主要消费电子行业的衰落，因为这个行业即使到现在仍然致力于纵向一体化模式。
特斯拉是一个颠覆者
始于消费电子行业的横向分工浪潮正在稳步改变着汽车行业。
电动汽车分为核心部件，如电动机、电力电子设备、锂离子电池和齿轮，每一个部件都是从不同的公司订购。它的结构就像无线电控制的汽车一样简单。
特斯拉是汽车界第一家将这种横向分工模式引入正轨的公司，现在它的市值已经轻松超过了大众和丰田等世界最大的汽车制造商，截至2021年3月，特斯拉的市值为5700亿美元。
特斯拉在2003年成立时，它的核心电动车系统是来自美国电动车企业AC Propulsion公司的授权。特斯拉将英国莲花公司提供的Elise底盘用于它的Roadster ，并用从世界各地采购的电动马达和其他部件逐一组装。这就是这个汽车公司一切的开始。