汽车业|日媒：日本汽车工业已能听到产业崩溃的脚步声( 二 ) 驾驶|日系车|特斯拉

我曾三次当面采访过特斯拉的创始人埃隆-马斯克先生，事实上，他并不像有些人说的那样是个汽车爱好者，但他却创办了专门生产电动车的特斯拉公司，作为全球环境问题的解决方案。
解决社会问题和可持续性是很重要。 2021年1月，他超过了亚马逊的杰夫-贝佐斯，成为世界上最富有的人，资产达1948亿美元！我十分确信，马斯克能够在创立以来不到20年的时间里实现这种水平的增长，是因为他基于对社会问题的把握发展了自己的商业理念，并对未来的汽车，如联网、自动驾驶和电气化，比任何人都更清楚。
四个领域的竞争
GAFA也在关注进入汽车行业的机会，特别是在电气化领域。
直到2019年，亚马逊在洛杉矶车展上发现了一家名为Livian的新电动车制造商的SUV ，并猛然向它投资7亿美元。 Livian的R1S概念车被吹捧为七座SUV ，拥有多达10000块锂离子电池和强大的驾驶体验。然而，促使亚马逊投资于该车的并不是\"驾驶吸引力\" 。这是一个事实，即Livian的电动车平台，它的电动马达和电池安装在滑板形状的车身上，可用于各种应用，包括运输卡车和商业车辆。
\"地盘之争\"加剧
车辆生产一直以来基本上是汽车制造商的领域，但是，现在谷歌和Uber也在进行某些汽车技术的研究和开发，如自动化和车辆调度系统。在制造业和车载技术之外，以前是局外人的公司，如IT公司，如今正在相继进入市场。而且，这一趋势预计还进一步会增长。
下图显示了哪些与汽车有关的行业和服务。它们开始涉及，不仅是特斯拉和戴姆勒等汽车制造商，还有谷歌和Uber等公司。根据CASE的概念，移动行业可以分为四大类：电气化（E），自动化（A）=车辆和自动驾驶，连接（C）=人工智能、云和平台，共享（S）=运营，以及服务（S）=数字内容。
【汽车业|日媒：日本汽车工业已能听到产业崩溃的脚步声】CASE：汽车行业未来趋势的一个关键词
C...连接性
A...自主性
S...分享/服务
E...电气化
特斯拉通过结合互联（人工智能和云）和电气化/自主（自动驾驶汽车）取得了巨大成功。虽然Uber作为一家共享（送车服务）公司有着强烈的形象，但是，它通过利用互联（AI、云和平台）的力量得到了极大的发展。
在自动驾驶领域引起关注的是驾驶助手的技术。先进的驾驶辅助系统（ADAS），即自动刹车等安全功能，正在不断被开发出来，更先进的半自动驾驶和完全自动驾驶的汽车也开始出现在道路上。
MaaS和SaaS
运营历来是铁路和其他公司的领域，由于投资于基础设施的成本很高，因此，进入壁垒很高。然而，随着互联网和IT行业的发展，以少量投资进入运营业务变得更加容易。此外，随着MaaS ，也即移动性即服务，它是一种利用信息技术到云计算并无缝连接所有交通方式的交通方式，包括铁路、公共汽车和出租车，随着这种服务的出现，传统上由铁路运营商负责的交通运营，现在正被纳入更广泛意义上的移动性行业。
在一个高速行驶的汽车通过通信基础设施的普及与互联网稳定连接的时代，车载数字内容将成为一个主要市场。不仅是智能手机的内容和网上购物，还有其他各种内容，都可以在车内享受。由奥迪创办的VR初创公司Holoride正在开发一个车载VR系统。意大利一家大型媒体公司也有在菲亚特汽车中分发内容的举措。
根据德国大型零部件制造商大陆集团2017年发布的数据，预计到2030年，汽车行业的整体销售额将从2.78万亿美元增加到5.5万亿美元，几乎翻番。关键的收获是硬件和软件的增加或减少。硬件增长预计将持平于2.8万亿美元，高于2017年的2.47万亿美元，而软件增长则能跃升至1.2万亿美元，高于2800亿美元。 SaaS或软件即服务业务预计也将增长50倍，从300亿美元增至1.5万亿美元。
空洞的反驳
每当我在日本汽车业相关人士聚集的会议上谈论这个问题时，我几乎总是得到以下反对意见和反驳：\"如果是像家电这样的行业，零部件数量少，产业结构简单，汽车就会有一个复杂的供应链和安装各种技术。它还拥有独特的营销和销售知识。因此，汽车只能由汽车制造商制造和销售\" 。
在硅谷这样一个制造业基础薄弱的地区，即使软件和IT行业的微小变化也不会改变汽车行业的总体结构，更不会导致一个巨大行业的崩溃。
事实上，在2020年下半年的新冠疫情灾难期间，销售情况一直非常强劲。日本的汽车工业，它垂直整合的供应链，似乎建立在一个坚实的基础上，也只是因为如此，可以理解，人们会对全球趋势视容易而不见，而对国内汽车工业的重组不予理会。至少，直到几年前，这是日本汽车行业中一种主流性的看法。