头盔太疯狂：连瑕疵品都卖断货！公安部出手了…( 三 ) “头盔检测认证

电动自行车头盔均无3C认证

那么，头盔的火热，究竟是刚需还是市场投机者营造出来的假象？
在去年6月的国新办新闻发布会上，应急管理部新闻发言人、安全生产综合协调司司长苏洁表示，我国电动自行车发展非常迅猛。据初步统计，电动自行车的社会保有量已经超过了2.5亿辆。
来自“2019中国自行车产业大会”的数据显示，预计2020年~2022年，我国电动自行车市场将出现一个销量峰值，峰值上限在4500万辆/年。但过渡期结束后，在政策没有发生重大变化的前提下，电动自行车市场的整体销量将会回落到现有水平，并将在2300万~2500万辆/年的水平保持稳定。
据国金证券分析，按“一盔一带”新政要求估算，新增头盔需求缺口将超过2亿个。但隆众资讯分析师郑鑫在接受每日经济新闻（微信号：
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采访人员采访时则表示，尽管目前中国电动自行车保有量达2.8亿，但鉴于部分市民已经购买头盔和有些地区早已要求佩戴头盔，此次政策对头盔的实际需求量可能大大低于理论值。
在不少业内人士看来，当前头盔的这波热度与此前口罩行情无法相提并论：一方面口罩几乎没有替代品，而头盔有，原来的摩托车头盔均可用于电动自行车；另一方面，参照摩托车乘员头盔的使用寿命来看，一般在3~5年，头盔的使用寿命很长，甚至比电池、电动自行车都要长，这也意味着头盔这波行情是一场与时间赛跑的生意，充满着泡沫。
值得注意的是，卓创资讯分析师周雪在接受采访人员采访时强调，目前我国强制性产品认证在机动车辆及安全附件中，仅有摩托车乘员头盔的标准，尚未规定电动自行车头盔标准。她指出，目前市面上暂无符合国家标准CCC认证的电动自行车安全头盔，因此在贯彻“一盔一带”的背景下，这一领域的需求爆发成为市场的追逐方向。
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采访人员调查了解到，目前质量合格的摩托车乘员头盔，须通过强制性国家标准《摩托车乘员头盔》（GB 811-2010）规定的认证检测，并经相应的工厂质量保证能力审核后，才能通过强制性产品认证（3C认证）。
周雪指出，用户选择、购买头盔时，可通过头盔上粘贴的“CCC”标志进行识别，勿使用未通过3C认证的头盔。电动自行车驾乘人员最好选择摩托车乘员用头盔，相比于普通头盔，摩托车乘员头盔的安全性能更高。
小罗告诉采访人员，如果工厂有16949体系证书，目前办理3C认证的费用在2万元左右。对于手头的头盔是否有3C认证，采访人员咨询的包括金晨在内的多位批发商仅回复称“有合格证” ，但对于具体是否有3C认证则避而不答。
尽管电动自行车的头盔尚无国家标准，但采访人员注意到，去年9月，作为头盔生产重镇的乐清市头盔行业协会便在乐清市场监督管理局召开了电动自行车乘员头盔团体标准发布会，宣布电动自行车乘员头盔团体标准正式发布生效。

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图片来源：电动自行车乘员头盔团体标准部分内容截图
上述《电动自行车乘员头盔团体标准》参照了摩托车乘员头盔国家标准的各项规定，并根据速度和质量的不同做了合理的修改。如对保护乘员最重要的吸收碰撞能量性能、耐穿透气性能的试验方法和性能做了合理的规定，能起到很好的保护电动自行车乘员安全的作用。
【头盔太疯狂：连瑕疵品都卖断货！公安部出手了…】在各地尚无明确标准的背景下，头盔的热度还在继续，金晨在今日（5月20日）上午十一点多休憩片刻发了一条朋友圈：“哈雷9650上午出完了，需要的排单” 。在外界看来，像金晨这样的就属于搏短期利益的投机客，在产能跟上之后，头盔价格不出意外将会回落，几天之内翻了六七倍的奇异景观恐难再继续。但金晨反复说，目前头盔是一天一价。