【爱历史】半岛轻骑——朝鲜战争中人民军装备的苏制BA-64轻型装甲侦察车

提起朝鲜战争中昙花一现的人民军的装甲部队，大家第一个想到的肯定是以苏联朝族人为主体、主要装备苏制T-34/85中型坦克的第105装甲旅团，以及配属给各部队的、装备苏制Su-76自行火炮的独立火炮营。这两种坦克和自行火炮绝大多数都在战争头半年的高强度运动战中损耗掉了。
不过除了T-34/85和Su-76 ，战争中的人民军还装备有第三种苏制装甲车辆，即苏制BA-64轻型装甲侦查车，笔者这回就来简单介绍一下这种名气不大的二战装甲车在朝鲜战争中的表现。

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BA-64装甲车的研制工作始于苏德战争爆发之后，苏联设计人员在原有的BA-20装甲车的设计经验上，在Gorky汽车厂出产的GAZ-62汽车底盘上搭载一台T-40轻型坦克炮塔，并借鉴俘获的德军Sd.Kfz系列装甲车的结构，在炮塔以下围上一圈倾斜的全焊接钢板结构外壳。该装甲车的首台原型车于1942年1月9日开下生产线，并于3月8日被带到克里姆林宫给斯大林同志过目。
1942年3月14日， BA-64装甲车在经过一定程度的改进后即投入战场，其武备为一门每分钟射速达550发的DP1927型7.62毫米口径轻机枪，每台车内的空间可储备20个轻机枪弹夹（每夹子弹63发），但如果在加装了RP-12无线电台后，只能储备17个弹夹。车上搭载乘员为两人，分别是驾驶员和机枪手兼无线电员，随车储备的6-8枚F-1破片手榴弹能为他们提供一定程度上的个人安全保护。

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BA-64装甲车上搭载的GAZ-64-6004直列四缸液冷发动机可使该车达到每小时80公里的最高时速，车上一次性搭载的燃油可供该车达到560公里的最大行程。除这个版本之外，还有一种使用GAZ-67汽车底盘，使用配备了新的K-23化油器的GAZ-64-6004B型发动机，这个版本的装甲车被称为BA-64B ，两者在外形上区别不大。
由于良好的机动性及可靠性， BA-64装甲车在苏德战场上大受欢迎，为战争中后期苏军装甲侦查部队的标配。据统计在二战中苏联共生产BA-64装甲车9069辆，其中有5160辆为B型，除了为苏军所广泛使用外，德军也对其青睐有加，在缴获后通常送往装甲侦查部队或治安讨伐部队服役。

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据统计，朝鲜战争爆发前，人民军共有BA-64和BA-64B装甲车54辆，是人民军中唯一服役的轻型装甲车。在投入战斗后，人民军才发现装甲厚度仅12毫米的BA-64遇到了许多麻烦，南韩军虽然没有装备坦克，但拥有200辆美制M8“灰狗”装甲车及大量M1火箭筒、M18、M20无后坐力炮，这些武器虽然对付不了T-34/85坦克，但摧毁BA-64装甲车还是轻而易举的。
1950年6月26日下午六点，人民军一部乘坐20艘帆船和10艘机动炮艇在金浦半岛北部登陆，驻守在此的南韩军第12联队2大队5中队使用“灰狗”装甲车的37毫米穿甲弹击毁了数辆人民军的BA-64装甲车，这大概是战争中关于该型号装甲车所有记载的最早的参战记录。由于极易被摧毁，随着战事规模的不断扩大，关于BA-64装甲车参战的记载也越来越少。

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随着9月15日美韩军在仁川登陆并切断了人民军前线两个军团的退路，不少人民军官兵丢下各种重武器向北逃窜，其中就包括因燃料不足、爆胎没胎可换或缺乏维护导致趴窝的BA-64装甲车，比如9月下旬在釜山地区被美军俘获的人民军第105装甲旅团第603侦查大队的一辆BA-64B ，车体编号718 ，相关照片由美军摄影师埃弗雷特拍摄收藏。

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而美军在仁川地区上岸后，人民军原本调来一支T-34/85坦克纵队来截击，却被美国陆军航空兵的战斗机所炸毁，最后只有数量BA-64装甲车冲到美军视线范围内，并被海军陆战队第1坦克营的塞西尔·富勒顿（CecilFullerton）中士所指挥的第34号M26“潘兴”坦克击毁。在9月22-27日的汉城巷战中，也有多辆人民军第43装甲联队的BA-64装甲车被美军击毁。
虽然在1950年夏秋的战斗中受到了损失，但在苏联第二批军援的补血下，到12月下辖，人民军所拥有的BA-64装甲车数量不减反增，达到60辆之多。不过由于已经意识到其容易被摧毁，人民军将大部分BA-64装甲车用于重新夺回的南韩城市的街头巡逻及交战中间地带的战场侦查，一旦发现敌人， BA-64装甲车就会立即逃回己方阵地。