【滴滴出行】高德VS滴滴，被低估的实力美团|高德地图|网约车|创投圈

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美团VS滴滴
近日，销声匿迹许久的美团打车又有新动作。
5月15日，媒体报道嘀嗒出租车正式入驻美团，嘀嗒出行的用户可以通过美团APP打嘀嗒出行的出租车。在美团已开通打车业务的城市中，包括北京、广州、深圳、武汉等有42个城市可直接呼叫嘀嗒出租车，后续还将有其他更多城市的用户可通过美团来打嘀嗒出租车。
去年5月，停摆一年的美团打车依托美团的庞大流量池做起“聚合平台” ，截至目前，美团打车一共在全国54个城市上线，已经接入了包括曹操出行、首汽约车、阳光出行、神州等平台。
得益于此战略的调整，据今年3月30日，美团发布的2019年第四季度和全年财报数据显示，去年全年，美团收入达975亿元，其中，包括B端供应链解决方案、共享单车、网约车等新业务的营收为204亿元。
种种迹象表明，美团改变了思路，不再采用重资产自营模式，而是推出聚合模式，接入第三方做平台，避开了和滴滴的正面竞争，不用大量烧钱。
一直以来，舆论层面，美团打车都被视为滴滴的最有力挑战者。
2017年2月15日，美团上线打车业务，随后滴滴关闭美团在其APP的入口。紧接着， 2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，和美团展开了一场名副其实的补贴大战。与此同时，在上海和南京，网约车补贴大战也在上演。
程维在接受媒体采访时表示，滴滴的战略非常清晰：一是国际化，二是推动共享新能源汽车，三是无人驾驶。这三块都围绕出行，连接非常紧密，因为出行这块蛋糕足够大，足以支撑滴滴成长为巨兽。因此对于对手都是火力全开，饱和攻击。而美团如果光靠外卖业务，很难让美团盈利，尽管美团的外卖市场占有率已经接近70% 。
滴滴在出行领域的壁垒很难攻破，而经历过百团大战千团大战厮杀的美团在外卖业务处于绝对的领军地位，因此谁胜，怎么胜目前还很难下定论，只能说出行领域之战不可避免，不过对于用户和合作方而言，都能从中获益。
高德VS滴滴
在美团与滴滴热闹的PK战背面，作为国内头部互联网地图服务商的高德地图实力也不容小觑。
有媒体爆料，早在两年前，高德地图内部就已经将滴滴视作头号竞争对手，而此前，被列为头号竞争对手的是百度地图。
高德2017低调上线打车业务后，于2018年上线聚合打车服务模式，得益于政策市场等因素迅速打开局面，成为网约车市场不可忽视的重要力量。可以说， 2019年网约车的关键词便是“聚合” 。
由于地方性网约车公司兴起，成为市场的底层力量，这为聚合模式提供了供应端基础。再加上，美团、高德等都是自带流量的公司，发展打车业务有助于平台提升自身平台的用户体验，用户的使用习惯易于培养。在用户需求还没有得到有效满足的背景下，聚合平台将成为网约车的重要变量。
聚合模式大获成功，以至于滴滴在2019年中旬一度计划上线聚合模式以应对竞争。
今年5月1日前，滴滴安卓版低调上线一个新功能：公交换乘查询， IOS版也已上线公交功能模块。这并不是滴滴第一次想切入公交服务，早在2016年，滴滴就曾推出独立的公交查询产品， 2018年，滴滴再次试水公交业务，在南京、青岛、贵阳、深圳联合公交公司推出滴滴公交，通过平台可以呼叫公交。
令高德比较敏感的是滴滴此次推出的公交查询业务类似高德地图的公交换乘查询，未切入到重线下、重运营的公交运营层面。
无论是从网约车服务切入全场景出行，还是从地图工具切入全场景出行，滴滴与高德之间的竞争愈加直接，随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近，双方争夺的用户其实已经高度重合，战争不可避免。